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ICAO标准 附件14 ICAO 第3-4章
第 3 章 物理特性
3.1 跑道 作用不良时,其侧风分量应不超过24 km/h (13
kt )。
跑道的条数和方位 — 对基准飞行场地长度为1 200 m至小于1 500 m
的飞机,侧风分量为24 km/h (13 kt);
引言:许多因素影响跑道的方位、位置和条数的确
定。 — 对基准飞行场地长度小于 1 200 m 的飞机,侧
风分量为 19 km/h (10 kt)。
一个重要因素是由风的分布而确定的利用率。另一
个重要因素是使跑道的方向有利于使进近部分符合于第 注:影响估算利用率的各项因素以及为考虑到异常
4 章所规定的进近面规范。有关这些因素和其他因素的 情况的影响可能不得不留有余地的指导资料,见附篇A
资料,见附篇A 第1 节。 第1 节。
当对一条新的仪表跑道定位时,需要特别注意飞机
按仪表进近和复飞程序需要在其上空飞越的地区,以保 3.1.4 所用的数据
证这些地区的障碍物或其他因素不致限制准备使用该跑
道的飞机的运行。 建议:为计算利用率而选用的数据应根据尽可能长
期 (最好不少于 5 年) 的可靠的风的分布的统计资料。
3.1.1 建议:机场的跑道条数和方位应当使得准备 所采用的风的观测至少应每天8 次,观测的时间间隔应
使用该机场的飞机的机场利用率不低于95% 。 相同。
3.1.2 建议:在可能的情况下,机场跑道的定位和 注:这些风是指平均风速。有关阵风情况下需作若
定向应使进离场航迹对邻近机场的已批准用于居住的地 干调整的参考材料,见附篇A 第1 节。
区和其他噪声敏感区的干扰降至最小程度,以便防止今
后产生噪声问题。
跑道入口的位置
注:关于如何解决噪声问题的指导材料载于《机场
3.1.5 建议:跑道入口一般应位于跑道的端头,除
规划手册》第2 部分和《关于对航空器噪声管理的平衡
非从运行考虑宜于选择其他位置。
办法的指导材料》(Doc 9829 号文件)中。
注:关于跑道入口定位的指导材料,见附篇A 第10
3.1.3 最大容许侧风分量的选择 节。
建议:在采用3.1.1 建议时,应假定在正常情况下, 3.1.6 建议:当必须将跑道入口从其正常位置内移
侧风分量超过下列数值时,飞机不能着陆或起飞。 时,无论其为永久的或临时的,应考虑与跑道入口位置
有关的各项因素。当移位是由于跑道不适用的情况时,
— 对基准飞行场地长度为 1 500 m 或1 500 m 以 则在不适用的地段与内移跑道入口之间至少应有 60 m
上的飞机,侧风分量为37 km/h (20 kt) ,除了当 长经过清理和平整的场地。还应设置为符合跑道端安全
由于纵向摩擦系数有时出现不足致使跑道
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