列车--桥梁耦合振动研究综述-力学进展.PDFVIP

第42 卷 第5 期 力 学 进 展 Vol. 42 No. 5 2012 年9 月25 日 ADVANCES IN MECHANICS Sep. 25, 2012 列车 桥梁耦合振动研究综述 王宁波12 任伟新12 肖 祥3 中南大学土木工程学院, 长沙 410075 高速铁路建造技术国家工程实验室, 长沙 410075 武汉理工大学土木工程与建筑学院, 武汉 430070 摘 要 针对列车 桥梁耦合振动问题 从模型分类与建立、轮轨接触、数值计算、工程应用等 个方面综述 了 世纪 年代至今 特别是近 年以来的研究进展 总结了已经取得的成就与结论 并指出建立更加精 细合理、运算效率高的列车 桥梁耦合振动模型 综合考虑整个体系中的各种因素 更系统地分析车、桥相互 作用的影响关系 将成为列车 桥梁耦合振动研究的必然趋势 关键词 车 桥耦合振动 车辆模型 桥梁模型 轮轨接触 引 言 机、有限元技术的迅速发展, 车-- 桥耦合振动研究 取得显著成效. 通过建立较精细的车辆和桥梁系 1825 年修建第一条铁路以来, 人类便开始了 统模型, 采用合理的轮轨接触关系和数值计算方 对列车与桥梁相互作用问题的研究. 早期由于计 法对车-- 桥耦合振动问题进行建模与数值计算, 并 算水平低下, 多采用现场测试的手段来研究车辆、 结合现场测试进行研究. 桥梁振动相关问题, 美国、前苏联于 20 世纪初至 本文从模型建立、轮轨接触、数值计算、工程 40 年代期间进行过大规模实桥试验, 首次提出 “冲 应用等几个方面阐述20 世纪60 年代以来, 特别是 击系数” 、“临界速度” 的概念, 给出了系列经验公 最近 20 年期间, 车-- 桥耦合振动研究所取得的成 式, 并对 “共振” 现象作出初步解释 . 这种以现 果以及尚存在的问题. 场试验为主导的研究思路在一定时期内曾起到很 大作用, 但由于其耗费时间长、经济成本高、只能 车辆模型 对已经建成的桥梁进行研究等弊端, 其可行性逐 渐丧失, 逐步发展成以理论分析和模拟仿真为主、 车-- 桥耦合振动研究中对车辆模型的简化经 并结合现场试验进行验证的思路来研究列车与桥 历了以下几个阶段: 梁的振动问题. (1) 移动载荷模型, 包括移动的不变或可变载 20 世纪初期, 受计算水平、力学水平、研究 荷模型, 适用于车、桥质量比小, 仅关心桥梁动力 方法的限制, 列车与桥梁相互作用问题的研究一 响应的情况. 早期的研究中此模型用于求解特定 般是将车辆和桥梁简化成两个独立模型, 车辆简 车-- 桥振动问题的解析解, 目前, 研究动力放大系 化为单个或多个移动的不变或可变载荷, 桥梁简 数、桥梁动力响应、载荷识别、数值结果验证时仍 - 化成等截面梁, 采用级数展开作近似求解, 这类研 采用移动载荷模型 , 其缺点是模型简单, 无法 究方法有很强的近似性, 也不能体现车辆与桥梁 进行车体响应、走行性等方面的研究. 的耦合振动, 真正的列车-- 桥梁耦合振动研究 (以 (2) 移动质量模型, 能考虑车辆重力、惯性力 下简称 “车-- 桥耦合振动”) 源于 20 世纪 70 年代 以及与桥梁的相互作用, 现在的车桥振动研究中, 欧美、日本兴建高速铁路的壮举, 伴随着电子