青岛快速路三期工程施工组织设计.doc

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 青岛市东西快速路三期工程桥梁工程 （SA4’、SB3’、SC1’、SD4#桥） 实施性施工组织设计 1.编制依据、编制原则 1.1编制依据 1．1《青岛市东西快速路三期工程施工图第二册桥梁工程（SA4’、SB3’、SC1’、SD4#桥）》 1．2《青岛市城市快速路三期工程地质概况（跨市场三路铁路桥部分）》 K 1．3《公路工程技术标准（）041—2000 1．5《公路桥涵施工质量验收标准》 1．6《市政桥梁工程质量检验评定标准》 1．7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB 1．8 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 1．9《铁路路基施工规范》 TB 2．0《铁路给排水施工规范》 TB 2．1《铁路工务安全规则》 2．2公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 2．3本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 1.2编制原则 科学组织施工，满足建设单位对本项目的工期及其它方面要求，合理安排工期计划。 合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；减少不必要的工程费用开支,降低工程造价；积极慎重地采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。 根据本桥的施工特点，在施工方案上充分发挥本企业施工方面的特长；做好施工区域的交通疏解，施工过程中尽量减小对周围环境的影响，并合理规划施工场地、组织施工生产，同时制定较周全的环境保护措施；在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本桥施工的实际条件，满足于本项目质量目标实现的需要。 2.工程概述 2.1工程概况 青岛市东西快速路（三期）南起山西路南与隧道接线工程相连，北至宝山路与规划新疆路高架相接，向东与东西快速路一期相接，包括东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。 本标段为莘县路立交跨铁路段工程，包括SA匝道（SA4#、SA4’#桥）、SB匝道（SB2、3、3’、4、5#桥）、SC匝道（SC1#、SC1’#桥）、SD匝道（SD1、2、3、4#桥）共十三联。其中SA4#、SB3#桥为钢箱梁桥。 本工程分两期施工，近期实施SA4’#、SB3’#、SC1’#、SD4#四联桥梁，桥梁跨越胶济铁路，共三股线。 远期实施SA4#桥，SB2#、3#、4#、5#桥，SC1#桥、SD1#、2#、3#九联桥梁。 莘县路立交标准宽度为9.5m。单向两车道，横断面布置为0.5m（防撞体）+0.5m（路缘带）+3.75m（大车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞体）。桥梁横断面采用流线型结构，小悬臂形式，单箱两室。预应力混凝土结构，梁高为2～2.2m。 2.2工程地质、气象、水文情况 2.2.1地形、地貌 莘县路沿线南北方向呈波状起伏，表现为一个凹陷的负地形及一个凸起的正地形，莘县路凹陷的负地形高程为3.1米，凸起的正地形高程为10.1～11.1米。 沿线地貌单元较多，但各地貌单元岩土层分布有规律，即剥蚀倾坡～剥蚀堆积缓坡场区第四系不发育，厚度一般小于4.0米；侵蚀堆积缓坡场区第四系较发育，厚度较大，土层较多，但层序清晰、结构简单，体现自上而下地质年代由新到老、土层结构及强度渐好的沉积韵律。根据钻探揭露，基岩为燕山晚期花岗岩及后期侵入的煌斑岩脉。 2.2.2工程地质 施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。 地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给。 特殊岩土为杂填土、软土、松软土。 据试验及既有建筑经验，地下水对混凝土无任何腐蚀性。 2.2.3气象、水文 本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度13.9℃，年最高温度37.4℃，年最低温度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8ms，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大电线结冰厚度5mm，最大电线结冰日数0.4天；年均绝对湿度13.1hpa，年均相对湿度71%；年平均蒸发量1262.9mm。 莘县路段水位埋深约2.3～2.7米，水质为淡化海水，对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，在干湿交替环境下具有强腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性。 2.3主要技术标准