第2章第3节飞行基本原理及飞行控制民航概论.pptVIP

1、伯努力定理 1、伯努力定理 2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用 3、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 飞机的阻力 摩擦阻力---由于空气具有粘性，当它流过飞机表面时，在飞机表面形成较大的速度梯度，从而产生的阻力。 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查 德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘 钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并 向下弯曲。与普通翼型相比可提高临界马赫数0.06-0.1。 1、飞机的平衡 2、飞机的稳定性 3、飞机的操纵性 俯仰操纵 本章重点内容: 波阻的害处: 1、当飞行速度在音速附近时，根据计算，波阻可能消耗发动机大约全部动力的四分之三。 2、高热-----热障 减小激波阻力的措施----采用后掠翼 后掠翼上表面达到临界速度要高于平直机翼，因而，高亚音速飞机采用后掠翼 ，速度越高，后掠翼越大。 大型民航机后掠角度在25°到40°之间。 马赫数---飞行速度与音速的比值称为马赫数.用M表示. M小于0.4的飞机一般称为低速飞机 M在0.4-0.9的飞机称为亚音速飞机， 其中0.75-0.9之间,称为高亚音速飞机 M在0.9-1.2的范围时称为跨音速区域,没有飞机专门在这个区域飞行 M在1.3以上飞行的飞机称为超音速飞机 临界马赫数---飞机产生局部激波时的飞行马赫数，即飞机表面速度最大点的M=1时的飞行马赫数。 阻力突然增大 采用后掠翼可以提高临界马赫数！ 第二节 飞行基本原理及飞行控制 飞机升力的产生 飞机的飞行控制 机体坐标轴： 纵轴、横轴、立轴 （1）俯仰平衡 绕横轴的转动称为俯仰 （2）方向平衡 绕立轴的转动称为偏航 （3）横侧平衡 绕纵轴的转动称为滚转 T D L T G D G L D 上升下降受力分析 稳定性---飞机在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需要驾驶员干预，能够自动恢复到原来的平衡状态，飞机就是具有稳定性的。 (c) 负稳定性 (b)中性稳定 (a) 正稳定性 飞机具有稳定性 飞机不具有稳定性 飞机具有中立稳定性 （1）飞机的稳定性—纵向稳定性（绕横轴的稳定性） 气动中心在重心之后 水平尾翼 （2）飞机的稳定性—方向稳定性（绕立轴的稳定性） 垂直尾翼 （3）飞机的稳定性—横侧稳定性（绕纵轴的稳定性） 上反角 后掠角 垂直尾翼 (1)俯仰操纵——升降舵 后拉杆，升降舵后缘上偏，产生上仰力矩，飞机抬头。 前推杆，升降舵后缘下偏，产生下俯力矩，飞机低头。 拉杆 升降舵上偏 * 第三节 飞行的基本原理和飞行控制 * 第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 第二章民用航空器 第二节 飞行基本原理 第三节 飞行基本原理及飞行控制 飞机的基本原理 飞机的飞行控制 Daniel Bernoulli, 1700-1782. 连续性 截面小，流速大，静压小 截面大，流速小，静压大 p:静压 :动压 pt:总压 A V P A V P 山谷里的风通常比平原大 高楼大厦之间的对流通常比空旷地带大 河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢 火车站台安全线 相对运动---实际上是物体在空气中运动，但为了研究方便，我们假设物体不动，空气以相同的速度从相反方向流过来。这两种运动中物体所受空气给它的作用力是一样的。 2、伯努力定理的应用—机翼上的升力 翼型---就是把机翼沿平行机身纵轴方向切下的剖面,机翼的翼型是流线型的,上表面弯曲大,下表面弯曲小或者是平面 翼型的最前一点叫作前缘点 翼型的最后一点叫作后缘点 前缘点和后缘点的连线叫翼弦 迎角---是翼弦和相对气流方向的夹角. 流线---是流场中一条空间曲线，在该曲线上流体微团的速度与曲线在该点的切线重合。 压力差沿水平方向的分力即为阻力。 压力差沿垂直方向的分力即为升力。 飞行方向 失速---中小迎角时，随着迎角的增加，升力系数也增加，当迎角增大到某一个值，升力系数达到最大，之后迎角再增加，升力系数减小，这时就是失速了。 LIFT THRUST WEIGHT DRAG 影响升力的因素: 机翼面积S 大气密度ρ 飞机空速v 升力系数CL 按照物理成因阻力可以分为: 摩擦阻力 压差阻力 诱导阻力 干扰阻力 激波阻力（高速飞行时产生） 附面层 99%v 压差阻力---空气绕流飞机时前后形成的压力差的阻力，它也是由于粘性造成的。如果没有粘性，压力分布不会造成这种阻力。 机身和机翼 机身和尾翼 机翼和发动机短舱 摩擦阻力、压差阻力和干扰阻力通称为废阻力 干扰阻力---由飞机不同