双向土工格栅处理桥头跳车试验研究.pdf

第25卷第6期 公路交通科技 v01．25No．6 of and Researchand 2008年6月 Journal Jun．2008 HighwayTransportation Development 文章编号：1002-0268(2008)06-0050-05 双向土工格栅处理桥头跳车的试验研究 胡幼常1，许爱华2，董必昌1，郭慧光2，蔡运森2 (1．武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063；2．武汉绕城公路建设指挥部，湖北武汉430415) 摘要：为了研究桥头跳车问题，对采用双向土工格栅加筋与短搭板相结合的方法在武汉阳逻长江大桥接线上进行了实 体工程试验研究，对桥头加筋和没有加筋路堤的分层沉降和地基沉降，以及路堤中的土压力进行了对比观测。建立了 考虑土工格栅一土界面接触特性的有限元模型，分析了双向土工格栅加筋层数、层间距、格栅的抗拉模量，桥头路堤 填土的模量、粘聚力、内摩擦角和地基土的力学性质对桥头路堤沉降的影响规律。结果表明，采用双向土工格栅加筋 和短搭板相结合的方法，可以达到消除桥头跳车的目的；从桥头路堤表面向下以一定层间距布设加筋层，随加筋层数 的增多(加筋深度随之增大)，外荷引起的附加剪应力能向更深处传递。是加筋效果提高以致桥头差异沉降减小的重 +要原因，但最大有效加筋深度约为2．5～3．6m；当格栅层数一定时，如果采取等间距布置，适中的层间距时桥头路堤 ‘。沉降最小；增加填土的弹性模量和内摩擦角或土工格栅的刚度，可以有效降低双向土工格栅加筋的桥头路堤沉降。 关键词：道路工程；桥头跳车；现场试验；有限元；双向土工格栅；短搭板 中图分类号：U443．82 文献标识码：A on at Biaxial ExperimentalStudyAlleviatingBumpBridgeheadUsing Geogrid HU Yun-sen2 You—chan91，XUAi—h膏，DONG Hui—guan孑，CAI Bi—chan91，GUO Hubei (1．School UniversityofTechnology，Wuhan430063，China； ofTransportation，Wuhan 2．Wuhan Construction Hubei Raocheng Project Headquarters，Wulmn430415，China) Expressway Abstract：For on at method biaxial conductingexperimentalstudyalleviatingbumpbridge—head，ausing geogrid reinforcementwithashort slabwas inthe embankmentofa in together approach apphedapproach bridgeConnecting ofWuhan aerlyssthe River．The