钢混结合段分析报告-midas FEA.pdf

1.2 计算依据 《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（建标[2002]202 号） 《城市桥梁设计规范》）（CJJ11-2011 ） 《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011) 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004 ） 《公路工程技术标准》）（JTGB01-2003 ） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004 ） 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 《桥梁结构用钢》(GB/T714-2000) 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005 ） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005 ） 《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（CQJTG/T D66-2001 ） 1. 钢混结合段模型计算 1.1 节段模型的建立 考虑圣维南原理对局部分析部位的影响，钢混结合段拱肋节段长度为7.6m， 其中嵌入拱脚混凝土2m，拱脚混凝土按照图纸实际尺寸全部建立，节段模型示 意图如图2.1.1 所示。 图2.1.1 节段模型示意图 （单位：mm ） 模型的计算采用大型有限元软件midas-FEA ，混凝土采用3D 实体单元，肋 板、垫板、承压板采用2D 板壳单元，不考虑拱脚、拱肋混凝土与拱肋钢板之间 的滑移，建模中混凝土与拱肋钢板完全共节点处理，混凝土采用 8 节点六面体 单元+6 节点五面体单元，拱肋钢板采用4 节点2D 单元，模型中未考虑普通钢 筋以及Y 构前悬臂进入拱脚内部的预应力钢束。 模型边界条件为：拱脚底部完全固结处理 （如图2. 1.2 所示），即拱脚底部 节点约束X 方向 （纵桥向），Y 方向 （横桥向），Z 方向 （竖向）的位移，其中Y 轴的负方向指向为（中分带侧→人行道侧）。 图2. 1.2 万平路桥钢混结合段有限元模型 加载方法为：拱肋端部形心位置建立一个主节点，拱肋端部截面的节点为 从属节点，两者之间建立主从约束（刚臂连接—见图2.1.2 所示），将midas Civil 杆系模型中各种工况组合下对应的荷载（力及力矩）作为实体有限元模型的边 界荷载施加在主节点上，荷载大小见下表。 表2.1.1 荷载工况组合下最不利荷载值 剪力 剪力 扭矩 弯矩 弯矩 轴向(kN) -y (kN) -z(kN) (kN*m) -y (kN*m) -z(kN*m) 基本(全 -18970.6 部) 1 -153.02 -690.99 -76.8 -2114.21 -533.31 标准(全 部) -15641.4 -136.18 -621.33 -56.06 -1842.8 -476.01 短期(全 部) -14727.4 -126.12 -544.32 -50 -1661.73 -436.96 长期(全 部) -14114.3 -122.82 -523.75 -48 -1596.81 -423.52 模型中拱脚混凝土和钢管拱内混凝土采用C50 混凝土，其各项力学参数为： 4 4 弹性模量：3.45 ×10 MPa ，剪切模量：1.38×10 MPa ，轴心抗压强度设计值： f =22.4 MPa ，轴心抗拉强度设计值：f =1.83 MPa ，泊松7 比：0.2，线膨胀系 cd td -5