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兰溪金角大桥项目栈桥计算书摘要：栈桥作为一种临时性通车设施，在桥梁施工和抗灾抢险中被广泛应用。以兰溪金角大桥项目栈桥为例主要介绍栈桥的设计计算。 Abstract： Trestle， as a temporary open traffic facility， is widely used in bridge construction and disaster rescue. Taking Lanxi Golden Horn Bridge project trestle for example， this paper introduces trestle design calculations. 关键词： 结构形式；内力计算 Key words： structure from；internal force calculation 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）04-0083-02 1 工程概况 1.1 工程概况 根据施工需要，综合当地气象、水文等资料考虑，钢栈桥结构形式设计为：栈桥按一跨长15米、宽6米设计，每五跨为一联，联间预留4cm伸缩缝，制动墩设双排4根？准529×8mm钢管桩；普通墩为2 根？准529×8mm钢管桩。主梁采用3组“321”贝雷梁纵向排列而成。分配梁采用I25b@0.75m布置。桥面用[32b满铺。偏安全考虑，栈桥两端准备设置混凝土桥台。 1.2 地质、水文情况 本工程水深在4m-4.9m之间。施工区域处地质情况从上而下依次是圆砾覆盖层（0.3m-1.2m）、强风化粉砂岩覆盖层（0.9m-1.3m）、中风化粉砂岩覆盖层（14.6m-16.7m）。 根据地区经验，层圆砾：天然重度19kN/m3、粘聚力5Kpa、内摩擦角30°；强风化粉砂岩：天然重度20kN/m3、粘聚力60Kpa、内摩擦角25°；层中风化粉砂岩：天然重度23kN/m3、粘聚力200Kpa、内摩擦角30°。 2 栈桥结构的设计与计算 2.1 主要技术标准 ①设计荷载等级：栈桥设计荷载等级为公路-I级； ②永久荷载。 每孔贝雷梁自重：2.22kN/m×3×15m=99.9kN 每孔桥面横梁I25a自重：0.42kN/m×6m/根×24根=60.48kN 每孔桥面[32b自重：0.577kN/m×15m/根×19根=164.45kN ③下部结构恒载：主要为钢管自重与桩间连接系，根据每个墩位处的地质情况，所采用的钢管长度也不相同。 ④活载。按《公路桥涵设计通用规范》中公路-I级取值。 2.2 上部结构内力验算 2.2.1 贝雷纵梁验算（以每跨15m五跨一联为例计算） ①该纵梁每五跨为一联，每跨长为15m，总长为75m。恒载为21.66kN/m。 ②可变荷载以《公路桥涵设计通用规范》中公路-I级取值。 ③计算简图如图1、图2、图3。由计算可知：最大弯矩为1282.7kN·m，最大剪力为436.7kN。 ④内力计算：《装配式公路钢桥多用途使用手册》可查知三组双排单层15米跨贝雷梁容许弯矩为4729.2kN·m，容许剪力1471.5kN 则容许弯矩[M]=4729.2kN·m Mmax=1282.7kN·m。容许剪力[Q]=1471.5kNQmax=436.7kN，受力满足要求。 考虑到贝雷梁横向受力不均匀，中间组贝雷梁受力最大，取不均匀系数1.5，则：[M]=4729.2kN·mMmax=1925.1kN·m；[Q]=1471.5kNQmax=655.1kN。 因此三组贝雷梁是能够满足受力要求的。 2.2.2 分配横梁验算 桥面系分配梁每隔0.75m配置一根I25b，两片主梁净间距为1.6米，假设公路-I级荷载最大轴重作用在中间位置，进行计算如下： q静=0.44kN/m（桥面钢板重量加小分配梁重量加分配横梁自重） q活=140kN（选用公路-I级荷载最大轴重） 由受力图可知最大剪力为70.4kN，最大弯矩为56.1kN·m，假设轴重由桥面传至分配横梁上时，由两片横梁受力，其中一根横梁按1.2分配不均匀系数计。则横梁受力最大弯矩为33.66kN·m，剪力为42.24kN。 弯矩应力验算：σω=M/W=79.57MPa[σ]=215MPa，满足受力要求。 剪应力计算：τ=Q/A=79.25MPa[τ]=125MPa，满足受力要求。 因此，横向分配梁满足受力要求。 2.2.3 桥面系槽钢验算 桥面槽钢为[32b卧放，汽车的轮宽为0.25m，长为0.6m，假设车轮正好压在两片槽钢上，按连续梁在4片横梁上作支点计算。则最大弯矩为