第二次公示含支线苏州环保局.docVIP

苏州高新有轨电车有限公司苏州高新区有轨电车3号线工程 环评工作第二次公示 苏州高新有轨电车有限公司委托苏州市环境科学研究所编制的《环境影响报告书》的工作已基本完成，根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》，现向公众公示如下内容： 1、项目概况 3号线全长为10.254km，主线全长约8.956km，共设站10座，其中俞巷路站为高架站，其余均为地面站，平均站间距约0.913km，初期实施5座车站。支线全长约1.3km，共设站3 座，初期实施1 座。支线自太湖大道、横四路路口的横四路站与主线连接，线路沿横四路向东走行，终点位于绣品街、横四路路口西侧的湿地公园站。3号线工程车辆的检修由大阳山车辆基地承担；新建龙康路停车场，承担3号线车辆的运用任务。龙康路停车场位于苏州市高新区东渚镇，已建太湖大道以南，规划龙康路以西，规划环山东路以北地块内，用地ha。 本总投资为1，工程计划于201年开工，201年通车运营，总工期为年。2、建设项目对环境可能造成影响的概述 （1）废水：施工期废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、桥梁施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等桥梁施工的影响 桥梁施工过程对水体的污染主要是来自施工作业的施工污水。施工作业引起的施工污水包括大桥建设过程中的含悬浮物污水和含油污水，其源强较难确定。 桥梁桥施工时，雨水冲刷施工现场，雨水径流含有大量悬浮固体物，短暂性的影响河水水质；大桥桥墩桩基施工，将扰动河床底泥，产生悬浮物；钻孔桩施工采用的泥浆护壁，在其循环过程中也将会有泥浆滴落水中，增加河水中的泥沙；桥墩浇筑会有少量建筑材料散落水中，也会短暂性的影响河水水质；类比调查同类施工项目对河道影响程度，水域施工过程水体的悬浮物浓度约80～160mg/l之间，短期内会使河道水质恶化,但这种影响是短暂性的。 另外，施工废油亦可造成水体污染。桥梁上部结构架设预制的箱梁，在桥面铺装施工过程中，施工机器使用的机械油料，如发生泄漏或将使用后的废油直接弃入水体，会使水环境中石油类等水质指标值增加，造成水体质量下降。只要严格施工管理，一般不会发生污染。 施工物料流失的影响 建设期由于建筑材料堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。施工中，如水泥拌合后若没有及时使用造成的废弃等，部分建材也会随雨水进入附近的水道，造成河道悬浮物浓度增大。 施工机械及运输车辆的冲洗水的影响 施工机械及运输车辆的冲洗水含有大量的泥沙与油类，如未加处理直接排入雨水管道将影响水质，排入土壤则将污染土壤，因此不得直接排入雨水管道或排入市政管网，应作简单沉淀处理后再排入市政管网，严禁排入地表水体。 由于施工期往往缺乏完善的排水设施，如果施工期废污水处理和排放不当，会引起市政排水管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高，影响周围水环境，含水层（地下人行通道）施工还可能污染地下水水质。 鉴于本次工程线路、车站及车辆基地拟建场地内多为现有道路、草地以及农田和苗圃，因此该区域内的环境敏感度较低。该区域内工程建设主要为桥梁和车辆基地等工程，施工期各施工工点废水排放量很小，也无特殊有毒物质。因此，只要加强管理，本工程对水的影响降至较低水平。 （2）废气：根据城市有轨电车的施工情况调查分析，本工程施工期间的大气环境污染源主要为： 基坑开挖及沙土装卸产生的施工扬尘，车辆运输过程中引起的二次扬尘。 施工机械和运输车辆排放的废气。 具有挥发性恶臭的施工材料产生的有毒、有害气味，如油漆蒸发气体。大气环境影响分析扬尘影响分析 1）施工扬尘影响分析 施工扬尘主要来自以下三个方面： 干燥地表的开挖和钻孔产生的扬尘，粒径＞100um大颗粒在大气中很快沉降到地面或附着在建筑物表面，粒径≤100um的颗粒，由于在风力的作用下，悬浮在半空中，难于沉降。 开挖的泥土在未运走前被晒干和受风力作用，形成风吹扬尘。 开挖出来的泥土在装卸过程中造成部分扬尘扬起和洒落。 在施工期间，植被破坏，地表裸露，水分蒸发，形成干松颗粒，使地表松散，在风力较大时或回填土方时，均会产生扬尘。 苏州高新区有轨电车号线工程车站及区间施工扬尘污染主要集中在基础开挖阶段，本工程施工方式均为明挖，因此沿线整个施工期均受扬尘影响。根据类比调查可知扬尘影响主要集中在基础开挖阶段5～6个月时段内。施工场界周围设有施工围墙，可阻止部分扬尘向场外扩散，场地内定时洒水、清扫现场，场界门口处设置运输车辆轮胎清洗池，施工场地的弃土应及时覆盖或清运，尽量降低扬尘对周围的敏感点的影响。 2）运输过程扬尘影响分析 施工