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双体甲板运输驳 结构强度 有限元直接计算报告 张少雄 武汉理工大学 交通学院 2008年9月2日  双体甲板运输驳 结构强度 有限元直接计算报告 概述 为了配合上海闵浦二桥钢梁的浮运，拟采用两艘300 t甲板驳连体建造双体甲板运输驳（以下简称“本船”），完成26个完整钢梁节段、2个散装合拢节段的运输任务。其中最大节段重量528 t，尺寸为26.1 m（长）×23.0 m（宽）×14.3 m（高）。航行于长江A级航区。 所采用的300 t甲板驳的主尺度及主要参数为： 总 长 LOA 45.00 m 水线长 LWL 42.25 m 型 宽 B 10.50 m 型 深 D 2.10 m 满载吃水 d 1.30 m 满载排水量 420.0 t 方形系数 Cb 0.772 肋距 s 500 mm 梁拱 160 mm 改造的方案是：在两艘甲板驳之间做一个宽度为1500 mm的连接桥，长度范围为Fr16～Fr72。连接桥由甲板、底板（距极限高度为750 mm）、横隔板（间距4个肋距，与甲板驳强肋骨相接）等组成，其甲板、底板由横梁加强。 本报告根据300 t甲板驳结构图纸以及双体甲板驳改造设计图纸建立本船的三维有限元计算模型，依据CCS《钢质内河船舶建造规范（2008）》（以下简称“《指南》”）之第14章的要求计算载荷和施加边界条件，对本船载运最大钢梁节段的航行状态（设计吃水）下的总纵强度、总横强度及扭转强度进行直接计算；按照《指南》中给定的强度标准对本船主要构件的结构强度进行评估。 计算所采用的软件是MSC.Patran / Nastran （2001）。 计算依据 结构图纸 300 t甲板驳 基本结构图 横剖面图 总布置图 型线图 双体甲板驳改造设计结构图 钢箱梁运输技术参数 CCS《钢质内河船舶建造规范》（2008） 计算模型 对改造设计的双体甲板驳中的主要结构构件建立全船有限元模型。建模过程中尽可能地按照实际情况考虑诸如肘板、开孔、圆弧过渡等构造细节，但对于尾部简单的上层建筑进行了简化处理。 坐标系 取右手直角坐标系：原点取在一个片体（甲板驳）中纵剖面Fr0的基线处，x轴沿船长方向，向首为正；y轴沿船宽方向，指向左舷为正；z轴沿高度方向，向上为正。参见图3.1。 有限元模型 双体甲板驳的全船有限元模型如图3.1所示。 图3.1 双体甲板驳的计算模型 为了赋单元属性以及加载的方便，模型分成了表3.1所列的20 组。 分组的模型（网格）参见图3.2-1～图3.2-6。 图3.2-1 外底、舷侧外板、舷侧纵桁 表3.1 分组情况 No name 构件说明 1 1_bracket_long 纵向肘板 2 1_btm 外底板 3 1_btmgir 底纵桁 4 1_deck 甲板 5 1_deckgir 甲板纵桁 6 1_shell 舷侧外板 7 1_stringer 舷侧纵桁（边压筋） 8 1_truss 支柱及桁架 9 2_bhd 横舱壁 10 2_bhd_stiff 舱壁扶强材 11 2_bracket 横向小肘板 12 2_deckbeam 甲板强横梁 13 2_floor 实肋板 14 2_frame 强肋骨 15 s_deck 尾楼甲板 16 s_wall 尾楼围壁 17 z_XY 连接桥甲板及底板 18 z_YZ 连接桥横隔板 19 z_bracket 连接桥肘板 20 zz_all 全部 图3.2-2 底纵桁、实肋板、强肋骨 图3.2-3 甲板 图3.2-4 甲板纵桁、强横梁 图3.2-5 横舱壁及其扶强材、支柱和桁架 图3.2-6 肘板 图3.2-7 连接桥结构 图3.2-8 上层建筑 材料参数 本船全部采用普通低碳钢，材料参数包括： 杨氏模量 E=2.06×105 N/mm2 Poisson比 ν=0.3 质量密度 ρ=7.85×10-9 t/mm3 单元和网格 计算模型中共采用两类单元： 板（shell）单元：模拟甲板、舷侧外板、外底板、底纵桁、横舱壁、实肋板、强肋骨腹板、甲板强横梁、肘板的腹板等构件中的板壳结构，板厚取建造厚度。板单元以四边形单元为主，在构件连接和圆弧过渡的地方采用少量三角形单元。 梁（beam）单元：模拟各种构件上的纵骨、横梁、普通肋骨、加强筋、扶强材、面板等。按照实际情况考虑梁的截面和偏心。 有限元模型的网格大小：横向以纵骨间距（约450）为基准，纵向取肋距（500 mm）。四边形单元边长比不超过1:2。 单元属性 模型中板单元的属性见表3.2。 表3.2 板单元属性 No name 板厚(mm) 范围 1 p_bhd_11 11.0 横舱壁（加复板） 2 p_bhd_5 5.0 横舱壁 3 p_