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　　电动汽车蓄电池的运行管理与常见故障维修 　　电动汽车已成为未来汽车工业发展的方向，世界各国政府纷纷制定电动汽车产业发展战略，出台激励政策、 培育市场， 让人们感觉到电动汽车时代正在向我们走来。 电动汽车充/换电设施为电动汽车提供能量补给， 是电动汽车发展的重要基础支撑， 动力电池是电动汽车的重要组成部分， 其性能直接影响到电动汽车的安全稳定运行。 国内外许多学者已经对电动汽车动力电池的诸多相关问题进行了研究和探索， 但是目前还没有相关专家、 学者专门针对动力电池的运行与检修管理进行分析和研究。 　　目前杭州电动汽车充/换电服务X络运营 500辆电动出租车、 120 辆公务车、 100 辆租赁车， 投入运行动力电池 4 000 多箱， 累计换电超过 52万车次， 行驶里程超过 3 000 万 km， 单车最高运营里程已突破 20 万 km， 为动力电池运行检修管理提供了大量实践经验。 　　为进一步深化充/换电X络运营管理， 提高动力电池运行效率， 满足电动汽车的换电服务需求， 有必要深入研究动力电池运行与检修管理，并提出动力电池安全运行的合理化建议。 　　1 动力电池的运行管理 　　电动汽车换电需求能否满足与电池储备数量密切相关， 在进行电池需求调配时， 除了考虑车辆自身携带的电池， 还需设置一定的冗余度以满足车辆在电池耗尽时的换电需求。 由于电池购置费用昂贵， 冗余度太高会导致经济性下降， 而冗余度过低则无法满足车辆正常的换电服务。 由此，针对换电模式下的电池运行稳定性问题展开研究尤为重要， 包括动力电池接收检验、 运行管理、电池调配、 运行抽检、 数据分析和仓储管理等。 　　1.1 接收检验 　　动力电池在投入运行前应经过接收检验和试车运行检验， 经接收检验合格后方可投入运行。 　　接收电池的检验包括电池信息、 外观、 连接器、电压、 外形尺寸、 内阻、 质量、 绝缘及容量等项目， 检验项目按表 1 中接收检验要求进行检验。【表1】 　　 　　1.2 运行检查 　　（1）投运检查。 按接收检验中信息、 外观进行检验： 检验电池资产编码、 出厂编码、 BMS 内码或 SIM 卡号等与清单一致； 外观应无破裂、 变形、 污迹等现象， 电池箱标识正确、 清晰， 应具有明显的警示标识， 箱体螺丝应齐全、 无松动。 　　（2）充电检查。 主要检查 2 个方面： 检验电池箱的外观、 电池箱连接器、 绝缘电阻； 用换电工具等将电池箱放入电池转运箱或电池架内进行充电。 按以上检查时， 应符合信息、 外观及绝缘电阻的要求， 电池箱应能正常充电。 　　（3）换电检查。 主要有以下 6 条检查项目： 核对原车电池箱与系统记录； 检验原车、 待装车电池箱的外观、 电池箱连接器、 绝缘电阻； 检验车辆电池箱连接器； 协助车辆清洁并扣好电池锁扣； 记录信息， 并录入掌机； 检查装车电池箱电压信息。 　　（4）巡视检查。 应定时间、 定路线、 定人员、定项目进行巡视检查， 及时发现和处理异常及缺陷， 并记录巡视日志。 　　（5）电池车辆运行监控。 单体蓄电池电压不应低于 2.5 V、 电池箱温度不应高于 55℃， 运行过程中无异常告警。 　　1.3 电池调配 　　在整个充电站X络内， 可配送的电池数量是十分庞大的， 所以及时、 准确地配送数量庞大的可更换电池， 不仅能够保证整个充电站X络的正常运行， 还将大大降低配送过程中的人力、 物力成本。 关于换电X络的电池配送问题， 目前鲜有文献论述。 而研究发现， 电池物流调配属于典型的 TSP（旅行推销员）问题。 因此， 可以借助解决 TSP 问题的智能算法来解决电池配送问题： 　　（1）需求单位根据运行情况向上级管理部门提交调配申请；（2）上级管理部门视运行情况调配；（3）调配过程中 ， 进行信息及外观检查并填写调配出、 入库单。 　　1.4 运行抽检 　　根据批次、 成组方式和充/换电次数等按照3%比例抽检， 单次抽检最低不应少于 4 箱， 最高不应多于50 箱， 并填写抽检记录。 抽检过程中如发现问题， 应详细了解电池的、 故障现象，做好相应分析、 检验， 并提出改进建议。 抽检步骤如下：（1）制定电池箱抽检计划表；（2）根据抽检计划表组织回收；（3）按表 1 组织检验；（4）除 容量要求外 ， 应满足接收检验 、 开箱检查、 AGPS（辅助全球卫星定位系统）无松动脱落等异常、 内部检查等要求；（5）充/放电循环 3 次检验时 ， 电池箱的平均放电容量不应低于额定容量的 80%；（6）进行检验总结并形成报告。 如实做好抽检日志， 抽检结束后应及时完成抽检报告。 　　1.5 数据分析 　　数据分析包括 3 个方面：（1）调取相关数据；（2）对换电次数、 行驶里程、 使用寿命、 故障率等进行指标性分析；（