高速铁路和普速铁路土建工程标准选择差别.docxVIP

高速铁路和普速铁路土建工程标准选择的差别根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速度达到每小时200～250公里的铁路系统。在我国，一般将高速铁路统称为客运专线，采用“高速铁路”这个名称的只有京沪高速铁路，之所以采用这个名称，是历史上延续下来的结果。?　　由于运行速度的不同，高速铁路和普速铁路在标准选择上存在着极大的差异，下面就以时速350km/h的高速铁路和140km/h的普速铁路作为比较对象，分几个方面来进行阐述、比较。?　　一、线路的平面和限制坡度的选择?　　1、最小曲线半径的选择?　　曲线半径选择和列车的运行速度、超高以及欠超高有密切关系。详见以下公式：?　　R≥11.8V2/（Hmax+Hq）式中：?　　R——计算采用的曲线半径，以m计；?　　V——列车最高的行车速度（km/h）；?　　Hmax——最大超高（mm）；?　　Hq x——允许欠超高（mm）?　　高速铁路（时速350km/h）：最小曲线半径一般为为7000m，困难为5500m，最大曲线半径为12000m，一般采用曲线半径为8000～10000m。曲线半径太小需要限速，曲线半径太大，养护维修很困难。?　　普速铁路（时速140km/h）：最小曲线半径为1600m，困难条件下采用1200m；最大曲线半径为12000m，一般采用曲线半径为2000～4000m。?　　2、线间距的选择?　　正线线间距要保证列车在高速运行会车之时不至于产生危险，考虑风压力、列车限界等因素，标准采用如下：?　　高速铁路（时速350km/h）：正线线间距采用5.0m；?　　普速铁路（时速140km/h）：正线线间距采用4.0m。?　　高速铁路正线同既有普速铁路相邻之时，线间距不能小于5.3m，这是考虑到普速铁路需要设置自动闭塞高柱信号机的要求，如果，两线间还需要设置接触网以及其他行车设备，则线间距需要根据计算进行确定。?　　对于车站而言，站内正线线间距，当线间没有其他设备之时，不管高速还是普速均需要采用5.0m，或者5.3m，这是考虑到车站道岔的铺设要求，以及高柱信号机的设置要求。如果站内正线采用4.0m，那么很多交叉渡线和单渡线无法进行铺设。?　　3、缓和曲线的选择?　　缓和曲线的设置，主要是保证线路圆曲线和直线之间的过渡衔接问题，速度越高，对缓和曲线要求越高，同时，缓和曲线和曲线半径成非线性的反比关系，即曲线半径越大，缓和曲线长度越小。铁路上的缓和曲线一般均采用三次抛物线线形。?　　高速铁路（时速350km/h）：当曲线半径采用12000m之时，缓和曲线最大采用280m，一般采用250m，最小采用220m。当曲线半径采用7000m之时，缓和曲线最大采用670m，一般采用590m，最小采用540m。?　　普速铁路（时速140km/h）：当曲线半径采用12000m之时，缓和曲线采用40m。当曲线半径采用1200m之时，缓和曲线一般采用150m，最小采用130m。?　　4、最小夹直线和圆曲线的选择?　　缓和曲线间夹直线和圆曲线的最小长度主要是受列车运行平稳性和旅客乘坐的舒适度控制。夹直线和圆曲线长度的选择，考虑列车在缓和曲线的出入口产生的振动不至于叠加，同列车的振动、衰减特性以及运行速度有关。根据实际测验，车辆振动的周期为1s，列车经过缓和曲线之时产生的振动需要1.5~2个周期才能衰减完，因此，如果按照两个周期进行考虑，按照下面公式计算：?　　Lmin=2×Vmax/3.6≈0.6Vmax。?　　高速铁路（时速350km/h）：夹直线和圆曲线最小长度一般采用280m，困难条件下采用210m。?　　普速铁路（时速140km/h）：夹直线和圆曲线最小长度一般采用110m，困难条件下采用70m。?　　5、限制坡度的选择?　　线路的限制坡度标准的选择，同列车的牵制定数、牵引质量、机车类型、制动能力、空重车运行方向以及地形地貌等有很大关系。?　　高速铁路（时速350km/h）：由于牵引定数小，列车质量轻，最大限坡一般采用20‰，困难条件下可以采用25‰，但是在设计中很少采用。动车出入段线的最大限坡可以达到30‰。?　　普速铁路（时速140km/h）：一般而言，当牵引定数为6000t时，线路的限制坡度一般不大于4‰，最大采用12%（大秦线空车方向）。?　　二、轨道标准的选择?　　对于普速铁路而言，由于列车通过速度低，旅客对舒适度要求不高，对线路的磨损没有高速铁路那么厉害，因此，为了降低造价，均采用有砟轨道。对于高速铁路而言，当时速达到300km/h以上之时，列车对轨道的损害要高得多，况且，高速铁路对旅客的舒适度以及列车运行的平稳性要求极高，这就需要采用无砟轨道，无砟轨道属于刚性结构，一旦铺就，很多年也不用更换维修，节省大量的养护维修工作量和费用，当然，前期投资要比有砟轨道高得多。?　　无砟轨道