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浅谈影响沥青路面平整度的因素及控制措施 1、相关定义 1.1、基本概念 1.2.1 路面养护理念1.2.1 路面养护理念 在我国,道路养护概念一般是指:对现有道路及其附属设施进行各种保养,维修, 及必要的改善工程的统称;其目的在于预防和消除病害,延长路面的使用寿命,提高道 路的通行能力和服务水平。《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073.2-2001)[3]将道路 养护按工作性质和规模大小分为六类:日常巡视与检查、小修保养、中修、大修、改建 和专项工程。在日本《道路养护维修纲要》中,养护是指保持道路功能的行为;欧洲经 济合作与发展组织(DECO)以路面结构是否被修改分为养护和维修,养护指不修改路 面结构的维护措施[4]。 随着工程技术的不断发展和多年的实践经验总结,国内外出现了多种对路面养护这 一概念的分类。主要有:应急性养护、预防性养护、矫正性养护几种。 2 1.2、极端高温指标定义 通过前文高温气候要素的分析可以得知广东地区的年平均气温呈上升趋势,极端高 温亦呈多发、频发的态势。在这一背景下,如何评价极端高温对公路的影响就成了一个 摆在道路工作者面前的难题。但在解决这一难题之前,找到一个定义极端高温的指标就 成了解决这一问题的关键。在广东地区高温要素分析的基础之上,本文提出使用阀值来 定义极端高温天气。 Bonsal 15 指出,如果某个气象要素有 n 个值,将这 n 个值按升序排列, 17 华南理工大学硕士学位论文 X1,X2,X3 Xm Xn,某个值小于或等于 Xm的概率: P ( m 0 . )3( 1 / n )0 . 3 8(2-1) 其中 m 为 Xm的序号,如果有 30 个值,那么第 95 个百分位上的值为按升序排序后 的 X29(p=94.4%)和 X30(p=97.7%)的线性插值。按此方法对四个地区 30 年的日平均 气温气象资料使用概率函数来分析,用概率分布函数来选取极端高温事件的阀值 16 ;首 先求取各个地区把 1980-2009 年每年的日最高温度资料按升序排列,将第 95 个百分位 值作为该年的最高温度极端高温值,然后计算其 30 年的算术平均值。考虑到广东地区 夏高温夏季温度较高以及沥青路面实际使用情况,将温度序列的第 90、95、97、99 个 百分位上的值作为极端高温阀值列出.分别对乐昌、英德、广州、湛江四个地区不同概率 的阀值分析来选取高温阀值,具体分析见图 2-17 至表 2-20。 图 2- 17 乐昌地区 30 年不同概率阀值变化趋势 图 2- 18 英德地区地区 30 年不同概率阀值变化趋势 18 1.3、沥青路面早期损坏的定义 在国外,许多沥青路面的使用寿命不超过 10~12 年,与 15 年以上的设计寿 命有较大差距,这种现象被称为早期损坏。早期损坏在我国又被分为两种:第一 类早期损坏和第二类早期损坏。 第一类早期损坏:往往发生在通车后不久,有的是当年,有的在 1~3 年内发 生,第一类早期损坏是局部性的,只在某些部位产生坑槽,有些段落产生严重的 车辙,但是许多路段并没有发生损坏和车辙,局部性损坏的原因往往施工因素所 占的比例较高,其中一个重要的因素就是沥青混合料的离析和不均匀。 第二类早期损坏:达不到设计年限就需要”大修”。最近几年来许多达不到 设计年限的沥青路面开始大修,翻新或者重建,这类早期损坏是更为严重的损坏。 第二类早期损坏是全局性的,有些原因是共同的,沥青路面的耐久性差和使用寿 命短己经开始波及许多高速公路、城市快速路等高等级公路,大体上不到 10 年 便进入大修期。在我国,第二类早期损坏有一定的共性 [9] 。 1.4、路面平整度的定义 由于路面平整度是非物理量,是约定可计量的量,这类量的定义与计量方 法有关,相互之间不存在确定的换算关系。因此,不同的定义,不同的测量方法 会得出不同的结果。在这种情况下,为路面平整度下一个十分明确的、唯一的、 可定量化的、为各方都接受的概念确实比较困难。 国内外用于表示路面平整度的词语很多。在我国,道路工程习惯用”平整 度”一词,车辆工程则常用”不平度”。在英文中”,roughness”、”irregularity”、 “unevenness”、”smoothness”、”regularity”都表示路面平整度。实际上, “roughness”和”smoothness”为同一尺度的两端(如图 2-7),表示的含义 恰好相反,但正如 Michael W.Sayers 和 Steven M.Karamihas 所言,可将 “smoothness”视为对路面状况比较乐观的一种说法 [20] 。国际道路协会(PIARC) 将”roughness”翻译成”unevenness”。在”roughness”对应与”unev