巴南物流计划服务.docx

重庆巴南物流商贸博览会 暨20016重庆巴南物流商贸与服务展示交易会环境分析：对于该项目的机会分析，我们将针对现有的环境，采用swot模型，对相关要素进行展开。一．大环境下的物流：有利的政策机会：政府规划先行，政策跟进，2014年，《物流业发展中长期规划》正式发布，《促进物流业发展三年行动计划》刚刚出台，全国现代物流工作部际联席会议加强政策协调，各有关部门和地方政府发布了一系列支持物流业发展的政策文件，行业政策环境持续改善。2015年是全面完成“十二五”规划的收官之年，也是贯彻国务院《物流业发展中长期规划》的第一年。全国现代物流工作部际联席会议统一部署落实工作，各有关部门从各自职能出发都在推进规划落实。各级地方政府从地方经济发展的角度重视和支持物流业发展。相信物流业发展的政策环境会更加宽松。中国物流与采购联合会作为行业社团组织，将积极发挥桥梁和纽带作用，加强调查研究、反映政策诉求、推进政策落地，为物流业发展“新常态”作出新的贡献反映政策诉求、推进政策落地，为物流业发展“新常态”作出新的贡献2. 有利的经济机会：经过连续高速增长之后，我国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅，分别由2011年的12.3%和13.9%降为2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年约为8%和9%左右，预计2015年还会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的同时，结构调整步伐加快。无论是需求结构、供给结构、地区结构、城乡结构以及增长的动力，已经和正在发生深刻变化。3.有利的社会需要：物流行业信息化空前普及，不论大中小微物流企业，哪怕个体运输户都在拥抱互联网。随着移动互联广泛应用，新的商业模式改变传统运营方式，传统企业战略调整积极应对。在市场需求和政策利好推动下，冷链物流快速发展。传统的农产品物流企业加快冷链物流提升改造步伐，综合性物流企业介入冷链业务，电商冷链宅配成为行业热点。预计2014年我国冷链需求规模达到1.05亿吨左右，冷链物流市场总体增长率达到18%左右。　　跨界经营成为常态。电商企业构建物流系统，物流企业增加电子商务功能；快递企业干普货，干线企业做快递；物流企业参与采购、供应、分销、物流供应链一体化服务。跨境物流走向全球，实力强大的物流企业开始国外布点，跨境电子商务热度不减，“高水平引进来、大规模走出去”为中国物流业全球化发展提供了新的机遇。　　行业发展新动力：资本驱动，科技创新。2014年物流业投资增势迅猛。阿里巴巴、京东商城先后上市，一大批知名物流企业已经或正在筹备上市融资，并购、重组案例层出不穷，各类投资机构普遍看好物流业。据不完全统计，获得风险投资基金的车货匹配类信息平台不下50家。各类资本大量介入，新的经营模式受到资本追捧，正在改变着传统的“游戏规则”。在推动模式创新的同时，对传统物流企业形成了巨大挑战。随着人口老龄化日趋发展，劳动力成本逐步提高，科技创新的重要性显著上升。“以机器替代人”的趋势带动现代化物流装备产业蓬勃发展，助推行业信息化、机械化、自动化。新的一年，一些新技术、新产品、新业态、新商业模式将会大量涌现，物流业只有借助资本投入和技术创新“两轮驱动”，才能获得新的发展二．展会的优势：1.产业优势：重庆公路物流基地是重庆市政府贯彻《国家物流业调整和振兴规划》和重庆市打造长江上游综合交通枢纽、国际贸易大通道而规划的“三基地四港区”之一，于2009年8月、9月分别获国家发改委和市政府批准设立，定位为全国物流网络重要节点，西南地区重要陆路物流配送平台，重庆市级唯一的综合性枢纽级公路物流基地。重点发展汽车、摩托车配件、消费品、机电、建材等大型物流配送中心。使之成为集“多式联运、现代仓储、货运配载、展示交易、增值加工、城市配送”等功能于一体的公路枢纽型经济集聚区。2.区域优势：物流繁荣的先决条件，无疑是交通和区位优势。　　重庆公路物流基地，坐落在渝湘高速路旁，并专门为其开设了进出匝道，从解放碑驶来30分钟即可抵达。　　除了东临渝湘高速，重庆公路物流基地还西邻渝黔高速，北接内环，南通绕城高速，半小时可通达主城各区---“高速路网架起了物流基地腾飞的翅膀。”林杰由衷感叹。　　如果高速路网被喻为公路物流的主动脉，那么，城市干道、轨道交通则是不可或缺的毛细血管。　　年底即将通车的巴南区东城大道，是纵贯整个物流基地的城市主干道，路基宽44米，为双向8车道。它南起鹿角、界石两大工业园，穿越物流基地后继续北上将连通南岸茶园直至东港。“这既是物流基地通往长江航道的下水之路，也是未来与茶园至机场快速通道的对接之路。”在林杰看来，这条串起工业园区、物流基地、生活园区、长江港口和机场快速路的39公里城市干道，未来有望成为产城融合的第一经济走廊。届时，从物流基地内发货配送，10分钟可上高