民航客运中地损害赔偿.doc

民航客运中的损害赔偿 1、相关定义 1.1、航空事故的概念辨析 2. 航空事故的概念辨析 航空事故,又被称之为航空失事或者空难事故。指一切航空活动中,因航空 器的操作或者飞行引起的意外损失或者灾祸4。人们之所以习惯将其称为空难事 故,是为了与陆上或海上运输发生的事故相区别。 航空事故伴随着航空器的发明而产生。虽然现代航空技术已经非常先进,航 空运输也是目前最安全的运输方式,但由于航空运输业的飞速发展,航线的增多, 航空事故仍频频发生。在索赔的过程中,国际航空旅客运输的承运人是否要对旅 客的人身伤亡承担责任、对承运人适用何种归责原则、赔偿限额等都取决于该人 身伤亡是否是由”航空事故”所引起。因而,在处理国际航空旅客运输人身损害 赔偿案件时,航空事故是一个具有法律意义的概念5。 4 2.1 事故的定义 一般来说,事故(accident)指的是”未能预期的、偶然发生的事件,狭义 上指以合理的谨慎未能预见之事,或在没有人力作用情况下而由不可控制的自然 力单独作用的意外发生之事”1。法国《拉鲁瑟法文大辞典》同样将事故定义为 “偶然发生的对身体或物品损害的事件”2。这是人们对事故的通常理解,但这 种理解很难将事故和事件区分开来。并且,在国际航空运输领域,事故的概念也 有其自身的特点。 2.2 国际航空运输领域的事故 《华沙公约》第十七条规定:”对于旅客因死亡、受伤或身体上的任何其他 损害而产生的损失,如果造成这种损失的事故是发生在航空器上或上下航空器过 程中,承运人应负责任”3。《华沙公约》订立时,人类的飞机航空活动才刚刚起 步。对于航空运输中可能涉及的法律问题,只能依靠起草公约的法学家精湛的法 律功底和具有前瞻性的设想。 因而,公约中的”事故”有以下两个特点:第一,对于《华沙公约》正式文 本中第十七条为什么使用”事故”(accident)一词,已经无迹可寻。在《华沙 公约》的草案中,曾经使用的是”事件”(occurrence)一词4。并且在公约第十 八条关于货物运输的条文中,依然使用”事件”(occurrence)5。这说明公约中 的”事故”和”事件”是两个不同的概念。第二,不管是在《华沙公约》还是《蒙 特利尔公约》中,都未给出”事故”的定义,这似乎是立法者有意将”事故”的 认定标准交由各国法官和学者。 对于”事故”的解释,存在两种观点。一种观点认为对于公约的解释,应该 探寻立法者的原意。但由于现有资料有限,已无法准确理解公约起草者的意图, 只能通过当时的背景和条件进行揣测。《华沙公约》制定时,国际航空运输业还 处于起步阶段,为了促进航空业的发展,公约采用了事故而非事件,以降低承运 人的责任范围,给予其特殊保护。同时,由于当时航空技术的简陋,航空事故主 要是与飞机自身的损毁或毁灭有关。另一种观点认为对”事故”的分析不应拘泥 于立法者的原意,而应更多地考虑对旅客合法权益的保护。他们反对采用固定的 方法对”事故”进行解释,而是针对个案采用有利于保护旅客权益的方法。其中, 第二种观点越来越受到认可。 5 我国 1995 年通过的《中华人民共和国民用航空法》在关于承运人责任的一 百二十四条中使用的是”事件”一词1。笔者认为,该处的”事件”除了包括我 们通常认为的航空事故(如坠机、碰撞)外,还包括那些尚不能构成”事故”的 航空事件,如空中颠簸等2。除此之外,在旅客上、下航空器过程中,或在航空 器上发生的与航空运输风险有关的事件,以及由于承运人的代理人或受雇人的不 当行为引起的旅客损害也包括在”事件”范围之内3。由此可见,我国《民用航 空法》中承运人责任范围比一般”航空事故”更广泛。 (二)国际航空事故中人身损害赔偿概述 航空运输中,承运人的赔偿范围涉及对旅客的人身损害赔偿、航班延误责任、 行李、货物灭失的赔偿、对第三人造成损害的赔偿等。本文只论及国际航空客运 中承运人对旅客人身损害的赔偿。 那么,何谓人身损害呢?按照《元照英美法词典》的解释,人身损害(personal injury)狭义上指对个人人身造成的伤害,区别于对其财产和名誉造成的损害; 广义上则还包括以诽谤、中伤、非法拘禁等方式对个人人身权进行侵犯所造成的 名誉上、精神上、生活上或人际关系上的损害4。按照我国民法理论,”人身权是 民事主体基于人格或身份而依法享有的,以在人身关系(包括人格关系和身份关 系)中所体现的人格利益或者身份利益为内容的民事权利”5。”人身权实质为与 人身相联系或不可分离的,没有直接体现财产内容的权利,又称人身非财产权” 6。”其内容包含两大部分,即人格权和身份权,人格权包括生命权、健康权、身 体权、姓名权、名称权、名誉权、肖像权等;身份权包括亲权、配偶权、荣誉权、 亲属权等”7。 从人身权的定义可知,人身损害应当既包括身体上伤害,也包括精神上的伤 害。那么,国际航