动力传动系统数据总线的诊断测试与分析.pdfVIP

公 路 与 汽 运 第5期 28 HigJjlt抛3，sA乱￡Dmo￡i优A夕夕Zic口fio以s2012年9月 动力传动系统CAN数据总线的诊断测试与分析* 方文 (四川交通职业技术学院汽车工程系，四川成都611130) 摘要：基于一汽大众速腾的动力传动CAN(多路传输)数据总线，分析了动力传动系统网络结 构，阐述了动力传动系统CAN数据总线终端电阻工作原理与检测方法；通过BOSCHFSA740标 准型发动机分析仪诊断测试，进行了动力传动系统CAN数据总线断路、CAN—H与CAN—L数据 导线之间短路、CAN数据总线对正极或负极短路的诊断测试和分析。 关键词：汽车；动力系统；CAN(多路传输)数据总线；诊断测试 中图分类号：U472．9 文献标志码：B 汽车网络可以满足人们对现代车辆行驶安全 单元、带EDS的ABS控制单元、转向柱电子装置、 性、舒适性、排放和耗油性能不断提高的要求，同时 照明距离调节装置和安全气囊控制单元，其数据传 减少导线和插接器数量，降低所需空间和整车重量。 输速率为500kB／s，各控制单元通过CAN数据导 然而汽车网络的应用对维修技术人员提出了更高要 线不断从其他控制单元接收信息，并立即对传动系 求，是当前汽车电气网络维修的一大难题。 统内的工作状态变化作出反应，其为实时总线。数 汽车网络结构因各厂家产品而异，一般分为动 据短路或断路会导致总线关闭。 力传动系统、舒适和信息娱乐系统、组合仪表和诊断 2 动力传动系统CAN数据总线终端电阻原 接口系统，各系统之间通过CAN(多路传输)数据总 理与检测 线进行数据交换。刮水器电动机、车灯和雨量传感 器及防盗报警装置组件使用LIN数据总线。由于 2．1动力传动系统CAN数据总线终端电阻原理 采用中央诊断接口或网关，CAN数据和LIN数据 对于CAN数据总线高频信号来说，总线导线 可以跨界交换数据。该文基于一汽大众速腾的动力 端部的作用相当于独立的发送器，导线端部会产生 传动CAN数据总线，对汽车网络数据总线进行诊 反向运行信号，这些信号叠加在有效信号上会造成 断测试，为汽车维修技术人员提供借鉴。 信号失真。因此，在高频网络中总线端部必须设置 终端电阻中止信号，否则可能会出现反射，反射过程 1动力传动系统网络结构 与撞到码头堤岸、然后反射并与后续波浪叠加的水 如图1所示，汽车动力传动系统CAN数据总波类似。终端电阻的作用就好比沙滩，如果波浪冲 线包括发动机管理系统控制单元、自动变速器控制 到沙滩上，沙滩会吸收波浪的能量且不会造成波浪 叠加。因此，在数据总线中需要连接一个终端电阻 中止数据传输，吸收信号运行到数据导线端部时的 能量。 高速总线连接的CAN物理接口通常采用 转 模 转 线，2个终端电阻都为120Q。但并非所有厂家均采 总线的数据导线端部就没有安装CAN规范中规定