北京市五环路斜拉桥的索力测试和分析.pdfVIP

维普资讯 铁 道 建 筑 2008年第 1期 RailwayEngineering 13 文章编号 ：1003．1995(2008)01．0013—03 北京市五环路斜拉桥的索力测试和分析 马 林，魏 峰 (铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要 ：简述频率法测量斜拉桥索力的基本原理及测试方法 ，并分析影响测量精度的要素。提 出了斜拉索 等效计算长度的概念 ，介绍 了标定索力动测仪、确定测量时间、计入锚头回缩等一系列减小测量误差的 措施 ，保证 了索力的测量结果。 关键词 ：斜拉 索 索力 测试 中图分类号：U448，27；U446 文献标识码 ：B 北京市五环路斜拉桥为 (45+65+95+40)Ill四跨 索力 。 连续，独塔单索面预应力混凝土斜拉桥。塔 、梁 、墩固 1．2 频率法测试索力的基本原理 结体系 ，桥面宽度29m，按6车道设计 。全桥位于平曲 对于两端固定匀质受力的钢索可近似作为弦，在 线半径为 1900m、竖 曲线半径为16000Ill的曲线上 ， 索力一定时，钢索的固有 自振频率是不变 的。在不考 线形比较复杂 。索塔高度与主跨的比例为0．389。 虑钢索弯曲刚度的影响时，张力弦的振动公式为 ： 本斜拉桥共设 6组斜拉索 ，每组 2根 ，每根斜拉索 T ：4pL ／n (1) 由451丝 7钢丝组成 。单根斜拉索 的设计初 张力为 式中： 为钢索 的张拉力；ID为钢索材料 的线密度；L 10100kN，并有二次调索方案 ，成桥后 的最大索力达 为钢索的等效计算长度 ；A 为钢索的第 n阶 自振频 11180kN。如此大吨位的斜拉索在 国内应用还 比较 率；n为钢索 自振频率的阶数 ，n=1、2、3……。 少见 。张拉后的索力是否符合设计要求 ，将直接影响 钢索 自振频率的频谱是等间距 的，且间距为 I阶 到主梁的线形 、截面 内力 的分布 以及塔身的弯 曲和扭 自振频率 ，在各阶 自振频率 中，峰值最高 的为主振频 转 ，索的张拉施工是斜拉桥施工过程中的关键工序之 率 ，一般出现在高阶。由于忽略了钢索弯曲刚度 、斜度 一 ， 准确测量索力十分重要。 的影响，为减少索力测试的误差 ，应采用基频来计算索 1 测试方法 力 ，基频为主振频率除 以它的阶数，如果 1阶自振频率 的峰值最高 ，主频即为基频。 1．1 测试方法的选择 式 (I)经简化为： 目前在斜拉索 的各种索力测试方法 中，只有压力 = ·F (2) 传感器法和频率法具有较高的精度。其 中压力传感器 式中：F为钢索的基频 ，F=A ／n；K为 比例系数 ，K= 精度最高 ，可达到所测力值的0．5％，而且可随时读取 4础 。 索力数据。但使用时必须在每根斜拉索的固定端安装 在明确了钢索的材料线密度和等效计算长度后 ， 一 台压力传感器，且不可拆卸 ，费用 比较昂贵。同时由 测量出钢索 自振频率 的基频就可确定其张拉力 。本桥 于传感器在长度上 占据一定的结构空间，给设计施工 使用的斜拉索外有