大众VW—130汽车后桥高,低速圆柱螺旋齿轮的改进设计.pdfVIP

维普资讯 · 34 · 《当代汽车》 1990．2 · 国产化 - 大众 VW一130汽车后桥高、低速 圆柱螺旋齿轮的改进设计 永安林业汽车保修厂 林德炫 郑振发 (1蠢要)奉文介绍了利用国产设备和材料仿制大众Vw一13O汽车后桥高、低速圆柱螺旋齿轮的过程． 瓿词：技术引进 试制 黢速驱动桥 螺旋齿轮 我厂于 1985年从联邦德国引进一批大 从动齿轮齿数 一34 众 vWll一130载货车．经过几年行驶，发 法 向基 节 =18．45mm，查基节对照 现后桥圆柱螺旋齿轮 (该车后桥圆拄螺旋齿 表，得原车齿轮模数m=6．25． 轮为高、低速双速可变机构)普遍损坏．最 实测螺旋角 =28。12 先损坏仅行驶大约 7000公里，一般行驶 2 实测 中心距 a一178ram ～ 3万公里后均发现有不同程度损坏．经与 校核原车螺旋角： 福建省进出口商检局及省中心检验所共同检 ao=m【z【t十z2)】／2cos岛 测，发现该车后桥圆柱螺旋齿轮加工工艺有 o=arocosfm【(zI把2)1／2a01=28。38 不妥之处，损坏齿轮的啮合面已接近齿根， 与实测值 28。l2 相近 ． 而且同时出现齿根折断，齿面磨损等非正常 2．齿轮国产化设计方案 损坏现象． 针对上述状况，加上国内无一厂家生产 2．1 高速圆柱螺旋齿轮的设计 此娄配件，又无进 口配件，我厂对该车后桥 已知 中 心距 a= l78ram，传 动 比 高、低速 圆拄螺旋齿轮进行仿制．1987年 i=2125，原车功率为 109kW ，最大装载质 初试制出样品，我厂装车行驶 4万公里后， 量为 6t。考虑到我 国齿轮模数系列 中无 对后桥进行解体检测。得知卣轮啮台而约 占 6．25模数，故试制时参照我国解放牌汽车 整个齿面的 70％，且在节圆附近，齿侧间 系列 ，如 CAI41，CA151豹功率分别为 隙比装车时仅增加 0．22ram，工作齿侧沿整 99kW 和 l07kW，装载质 量分 别为 5t和 个齿的长度在齿部所有高度 ．h接触 良好．在 6c．采用模数 m=6 齿顶高 h=0．8mm豹 加工时增大了齿根过渡圆弧，基本上消除加 短齿制齿轮． 工刀痕，提高了轮齿的抗弯强度． 为 了使加工刀具采用我国瑷有标准系 安装在我厂 l2台车上行驶半年，基本 列，我们选用 m=6，h。=O．8ram进行初步 上达到改进后的设计要求．目前产品已定型 设计．考虑到原车后桥壳安装尺寸的限制和 生产，并销往全省各地，远销华北．东北 ． 中心距及传动 比已定，初步确定主动齿齿数 用户反映良好．现将设计方案及加工工艺归 z．一18，从动 齿齿数 z2=38。其传动 比 纳如下． i=2．1lI，比原传动 比2．125仅小0．014，故 不会影响整车原有性能．据此球得螺旋角 1．原车有关技术参数 口= l9。18 。从 而求 得 分 度 圆直 径 原车后桥四拄螺旋齿轮 (高速齿轮)测