城际铁路车站广场河岸支护方案研究.pdfVIP

118防洪排水 城市道桥与防洪 2017年02月第02期 DOI：10．16799／j．cnki．csdqyfh．2017．02．035 城际铁路车站广场河岸支护方案研究 李孝平，彭 晨 (中铁四院集团广州设计院有限公司，广东 广州 510600) 摘 要 ：某城际铁路车站场坪范围占压既有河涌，考虑到车站广场建设及后期规划，需将既有河涌车站范围内被 占压河涌改 移。受场地条件限制，河岸不能采用放坡 ，须采用排桩支护。该河涌淤泥层较厚，先采用高压旋喷桩对现状地基进行改良处理， 待地基处理达到设计要求后再施工排桩，经高压旋喷桩改良后 的地基对悬臂桩的约束作用加强，可以较大程度地减小支护桩 的桩径、桩长及桩身截面配筋，比直接在现状条件下施工排桩更加经济合理。 关键词：城际铁路；河岸；支护；钻孔桩；高压旋喷桩 中图分类号：TV866 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2017)02—0118—04 地势起伏不大，地面高程 1～5m。沿线河道纵横， 1 工程概况 水塘密布 ，大部地段为农 田、芭蕉林等。 某城际铁路 【】特大桥位于东莞市境 内，桥址起 2,2 地层岩性 讫里程为DK15+945～DK17+090，桥全长 1145m。 覆盖层为第四系全更新统冲、海积Q 淤泥 线路两侧房屋、厂房密集。大桥横跨洪屋涡水道 ， 质黏土，流塑 ；粉质黏土 ，可塑 ；中细砂 ，稍密 ～中 沿线河流纵横，鱼塘密布 ，交通较为便利。 密。自上而下分述如下： 既有河涌于 DK16+035、DK16+470及 DK16+ ②1：淤泥，流塑，II，推荐基本承载力为40kPa； 710处与车站特大桥相交 ，既有河涌最宽处70m， ②2：淤泥质黏土 ，流塑，II，推荐基本承载力为 最窄处 55m，北边与清水洛连通 ，南边与横涌海连 60kPa； 通 ，水深在 2m左右 。因DK16+440～DK16+650之 ②5—1：粉质黏土，软塑，II，推荐基本承载力为 间为中堂车站范围，场坪范围占压既有河涌 ，考虑 120kPa； 到车站广场建设及后期规划 ，需将既有河涌车站 ②5—2：粉质黏土，可塑，II，推荐基本承载力为 范围内被 占压河涌改移。根据当地政府最后的批 160kPa； 复意见 ，改移河道顶宽 35m，改移长度约360m， ②8—3：粉砂，中密，饱和，I，推荐基本承载力为 河底面标高为一2．0m。改河段两端与既有河道连 150kPa； 通 。河岸两侧采用排桩支护 。排桩平面如图 1所示 。 ②9—1：细砂，松散 ，饱和，I，推荐基本承载力为 100kPa； ② 10—1：中砂 ，稍密，饱和，I，推荐基本承载力 为 150kPa。 2．3 水文地质 地表水发育，地下水主要为孔隙水及基岩裂 隙水，孔隙水水量较丰，具承压性。 3 河岸支护方案 图 1排桩平面图 3．1 方案