基于层次分析法的路面维修方案选择研究.pdfVIP

2017年 第 3 期 北 方 交 通 — 91 — 文 章 编 号 ：1673 -6052(2017)03 -0091 - 0 4 D O I ： 10.15996/j . c n k i . b fjt .2017.03.025 基于层次分析法的路面维修方案选择研究 徐晓洛 ( 山西省高速公路集团有限责任公司太原市030031) 摘 要 ：为优化路面维修方案的选择方法，结合工程实例，基于旧路路面病害调查和分析结果，采用层次分析 法对路面使用性能进行评价，结果表明SSI 、RQI 、P C I 和 S FC 相应的权重值分别为0. 42、0.15、0. 27和 0.16。基于 该结果，采用冷拌再生技术方案对原路段进行处理，采用 BISAR 软件对维修方案拉应力进行验算，结果均符合要 求。 关键词：路面性能评价;层次分析法;维修;方案设计 中 图 分 类 号 ：U 418.6 文 献 标 识 码 ： B 由于交通量增加及超载现象，路面承受的荷载 有很大关系，通常来讲，路面弯沉值越大，则路面的 超过设计值，导致路面出现裂缝、车辙、坑槽、局部沉 结构强度越差，路面的结构承载力越强，反之亦 降以及桥头跳车等病害[1]，对旧路的维修检测和养 然[5]。而 SSI = 路面允许弯沉值/路段代表弯沉值， 护得到了越来越广泛地关注。选择一种科学合理的 其中允许弯沉值即为设计值，原始资料显示原路面 方案或者构建可靠性选择依据对公路养护方面的发 设计弯沉值为30. 8(0. 01mm )，而代表值为采集的 展有着深远而积极的意义[2]。现有一工程实例:某 路段的均值，表 1 中包括采集的路面结构强度相关 城市原来仅有一条主干道，该旧路全长15km ，桩号 数据。 范围为K 1 +100~06 + 100，结合交通量等级评定， (2) 路面平整度分析。采用高精度的激光测距 该路段属于重交通路段，而现有路面状况已不能适 机实时获取颠簸状况数据，分别以公里和百米为计 应交通量日益增长的需求，有待于进行维修以便路 算评测区间，计算出国际平整度指数（IRI )，并按照 网通畅。为了选择合适经济的维修方案，以每公里 公式 RQI = 11. 5 - 0_ 75 x IR I 得到行驶质量指数 为单位进行路面性能检测并总结病害调查结果，基 (RQI )。其中R Q I 的数值范围是〇~1〇,当其为负 于此数据采用层次分析法模型进行相关使用性能的 值时记为〇;若计算结果大于1〇,则记为1〇。平整 评价，并采用规范推荐法与模型结果进行对比分析， 度调查结果也包含在表1 中。 以期为路面维修方案的确定提供指导和借鉴。 (3) 路面抗滑性分析。沥青抗滑性指抵抗行车 1 病害调查及评价 车轮在路面行驶所产生的滑动力的程度，路面抗滑 确定维修方案之前，需要对该路段进行系统的 性能采用抗滑系数作为评价指标，抗滑系数以摆式 病害调查，进而对路段破坏程度进行评价[M]。从 仪的摆值(BPN )或横向力系数（SFC )表示。该工程 表象看，该路段出现的病害主要包括裂缝、车辙、坑 实际测得的数据是SF C 数据，最后计算其变异系 槽以及松散等，但是只有计算性能评价的相关数据 数，结果见表1所示。 才有意义。为了更好地评价该路段性能，采用单项 (4) 路面破损状况分析。路面破损状况采用路 评价指标和综合评价指标。前者主要包括结构强度、 面状况指数(PCI )进行评价，路面状况指数由沥青路 平整度、抗滑性能及破损