底模反吊方案在水中墩台施工中的应用.pdfVIP

交通世界 TRANSPOWORLD 底模反吊方案在水中墩台施工中的应用 1 2 1 刘冰 ，陈慧军 ，郭生昌 （1.中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120；2.上海市青浦区航务管理所，上海 201700） 摘要：通过采用底模反吊方案，钢木组合整体模板吊装入水，墩台分层浇筑的方式，成功解决了水中墩台混凝土浇筑和模 板拆除难的问题，也解决了通航水域狭小，操作空间有限，保证正常通航的问题，具有施工作业方便，安全性较高，墩台施 工精度易于控制的优点，在降低施工成本，保障工期等方面起到了重要的作用。 关键词：底模反吊；水中墩台；施工方案 中图分类号：U443.2 文献标识码：B 0 引言 （2）设计水位：设计最高通航水位：+3.50m；常年平 一般来说，在水运工程中，常规高桩混凝土墩台的浇 均水位：+2.70m；设计最低通航水位：+2.00m。 筑都是采用底部模板正向支撑系统，常规做法是在桩上设 （3）航道尺度：航道设计底标高：-1.0m；航道底宽： 置紧固件或预埋件，在其上设置底部模板的受力支撑骨架 14.0/16.0m。 和传力系统，通过桩基的紧固件或预埋件，把所有的负载 1.3 防撞墩结构设计概况 都传递给桩基，由其承受；但这种支撑系统都是基于墩台 根据本工程的特点，桥梁防撞墩采用高桩墩台结构， 底部外露水面，且有足够的水上操作空间供支撑系统的铺 在平面上考虑迎撞面船舶的撞击特点，采用弧形尖头墩设 设，方能实现。 计；纵向最大长度为6.0m；横向最大宽度为4.0m；结构 在内河航道整治工程中，有部分河道的桥梁防撞墩台 上，防撞墩采用3根φ1000钻孔灌注桩，呈三角形布置作为 无法按照底部模板正向支撑系统实现，主要原因是由于内 基础，上部墩台厚度采用2.0m，墩台底标高设置在通航最 河航道中的常年常水位变化幅度很小，基本为一固定值， 低水位处，为+2.0m；墩台顶标高为+4.0m。防撞墩的平面 而防撞墩台的底部却设置在通航最低水位处，一般比常水 如图1所示。 位要低0.5~1.0m左右，这就给墩台的底部模板支撑系统带 防撞墩立面如图2所示。 来了难度。基于上述情况，本文结合 “2016年朱泖河航道 标准化项目”的水中防撞墩台施工案例，提出通过借助桩 2 施工方案 基的承载力，采用钢木组合模板，底模反吊方案，分层浇 2.1 防撞墩施工条件分析 筑墩台混凝土的施工工艺，成功克服了水中墩台混凝土浇 从图1、图2可以看出，本工程的防撞墩台有以下特 筑和模板拆除难的问题，也解决了通航水域狭小，操作空 间有限，保证正常通航的问题。下面就这一施工工艺作一 点：①防撞墩台的平面布置呈不规则形状；②防撞墩台的 全面的介绍。 桩基布置呈三角形布置；③防撞墩的墩台厚度为2.0m，相 对比较厚；④防撞墩的底面