汤逊湖特大桥钢吊箱围揠施工方案设计与研究.pdfVIP

成果IFruits and A pplication 与应用 汤逊湖特大桥钢吊箱围揠施工方案设计与研究 蒲志锋 ( 中铁十八局集团第五工程有限公司，天 津 300459) 摘 要 ：针对汤逊湖特大桥水中承台的高程和水位等具体条件，综合考虑多种因素，最终采用了钢吊箱围堰的 施工方案。对围堰壁板、腰梁、支撑、上下锚固梁等结构进行了具体设计，并且制定了详尽的施工流程。对最 不利工况进行有限元软件建模计算，计算结果表明：钢吊箱围堰的受力和变形均满足要求，围堰的抗浮也满足 要求。这可为类似水中钢吊箱围堰的设计和施工提供参考。 关键词：钢吊箱；方案设计;抗浮 D O I ：10. 13219/j. gjgyat. 2017. 04. 020 中图分类号：U445. 559 文献标识码： 文章编号= 1672-3953(2017)04-0077-04 一种是筑岛围堰施工，由于施工位置水深流急， 1 工程概况 并且还会受到潮汐的影响，水位变化幅度较大，筑岛 汤逊湖特大桥属于福厦铁路标段，为既有单线 难度太大，而且即使不计成本进行筑岛施工作业，也会 变双线的一幅桥梁，既有的桥梁左单线及双线中心 对环境造成污染，对航道形成不利的影响，从长远看还 里程：DK21 + 586. 60,桥全长875.315 m 。该桥跨 极有可能影响河道的演变，因此该施工方案不可行。 越 324国道和扩建复线公路，最终到达金牛山。 另一种方法是不筑岛直接在水中设置围护结 桥位处附近的河段顺直，岸边无淤积。 构，可以采用双壁钢围堰或者钢吊箱围堰。这种施 本桥桥位以上河段的汇水面积59 584 km2，桥 工方法，在承台施工完毕后，围堰可以部分拆除，特 位处水位受潮汐影响，百年一遇设计水位和设计流 别是钢吊箱围堰，封底以上的围堰钢材可以回收再 速分别是5. 37 m 、2. 25 m/s 。桥位所在河段为感潮 利用，而双壁钢围堰则可以拆除河床面以上的部分 河段，受潮汐影响较大，因此当发生百年一遇洪水 进行回收再利用，同时也减小了对航道以及对河床 时，其高水位受到潮汐顶托影响。 演变的影响。但是由于桥址处承台底面距离河床深 汤逊湖大桥所在河段为通航河段，目前河道基 度较大，如果采用双壁钢围堰做的尺寸比较大，而且 本处于天然状态，乘潮可通航300 t 级船舶，汛期可 必须切人河床面以下，然后封底，再施工承台，由于 通航500 t 级船舶。该河段为国家内河F 级航道， 承台位置比较高，施工承台时底模距离封底混凝土 净高值不得小于8 m ，通航净空120 mX 8 m 。最高 顶面还有一定距离，施工具有一定的难度，因此双壁 通航水位采用十年一遇洪水位4. 52 m ，最低通航水 钢围堰方案不可行。而钢吊箱围堰是带底板的结 位一 1.79 m 。该桥水中桥墩有7 个，即 4 # 〜10井 构，不需要沉人河床，由于施工水位并不是很高，这 桥墩位置均在水中，桥墩下基础为高桩承台桩基础， 样钢吊箱就可以做成单壁结构，平面尺寸与承台尺 承台底面位于河床面以上4. 2〜6. 1 m 位置不等。 寸相同，兼做承台模板;部分侧壁还可以回收周转使 2 承台施工方案设计 用，具有良好的经济效益。因此采用钢吊箱围堰是 相对比较合理的方法[15]。 2.1 承台施工方案的选择 经过分析权衡，