台湾高铁座位配置与定价之决策分析资料来源中华大学硕士.pptVIP

台灣高鐵座位配置與定價之決策分析 資料來源:中 華 大 學 碩 士 論 文研究生:陳 玫 君 班級:行銷流通碩一 學號:M98d0218 整理姓名:許懷文 指導老師: 李治綱博士 緒論 高鐵又於 2008 年 3月 31 日起至 6 月 30 日止，推出乘客平日每週一至週四（國定例假日、連續假期前一日及特定公告日除外）搭乘高鐵各列車班次，可全面再享 8 折優惠的策略。目前各運輸業以往來台北高雄為例，其票價及行駛時間彙整如表 1.1 所示 緒論(續) 國內期刊文獻中，並未探討高鐵在座位配置及票價的相互影響關係。將會使其面臨兩種潛在損失：(1)收益損失(YieldLoss)，這是指若鎖住過多自由座數量而使原本想預先購買對號座的乘客無法得到座位時所產生的價格差異(Price Spread)損失，與(2)閒置損失(Spoilage Loss)，這是指若沒有鎖住自由座數量而預先購買對號座的乘客小於原先預留給對號座乘客座位，使得欲搭乘自由座的乘客無法獲得座位所產生的座位閒置損失。 研究目的 根據上述之研究動機，本研究目的如下： 一、鎖住當日購買自由座策略下，採取差別定價對其利潤，乘客消費者剩餘及社會福利的影響。 二、探討考量乘客效用下，高鐵採取差別定價對其利潤的影響。同時，亦分析高鐵實施只出售對號座策略與出售對號座與自由座經營策略之成本效益與社會福利分析。 三、根據上述理論模型結果，本研究以數值模擬分析，探討高鐵在座位配置管理與定價收益管理策略的經營意涵。 購票時間點與票價 鐵路及高鐵定價方式 鐵路定價方式 鐵路局各級列車票價費率分別為(1)普通(快)車：每人每公里 1.06 元；(2)復興號/區間車：每人每公里 1.46 元；(3)莒光號：每人每公里 1.75 元；(4)自強號：每人每公里 2.27 元；各車種現行起碼里程為 10 公里計價，不滿 10 公里，以 10 公里計價。其中，81 公里(含)以上莒光號、復興號對號列車無座票八折計價優待。 高鐵定價方式 根據台灣南北高速鐵路興建營運合約(COA)中交通部所核定之基本費率為 NT＄3.655 元/每延伸公里，每年並依照台灣的消費者物價指數累積變動率達 3%(含)以上時進行調整。 自訂費率的設定不可超過交通不核定之基本費率之 120％， 並未核定最低的自訂費率標準，目前的自訂費率為 NT＄4.386 元/每延伸公里，即 120%的基本費率。 未考量乘客效用之模型 高鐵為避免未服務位損失，應會分析該如何在事先調整座位配置並制訂其票價，使其與乘客都可獲得最大價值，並減少每個座位所可能產生的收益損失與閒置損失。 未考量乘客效用之模型 C ：高鐵一列車次的座位數，該車次在既定的發車時間之前必須將 C 個座位出售，否則未出售的座位就是高鐵的空位損失。 b ：鎖住容量，本研究定義為高鐵之自由座的座位數。 未考量乘客效用之模型 現在我們假設乘客有兩種類型，一是會預先購買對號座的乘客類型(以下簡稱 R 型乘客)，二是當日購買自由座的乘客類型(以下簡稱 F 型乘客)。本研究將模型區分為二進行探討，首先，探討自由座之無站票制；其次，探討有站票制，而有站票制的將利用數值模擬分析進行說明。 高鐵可以售出第b 座位給 F 型乘客的機率 們令θ 代表超過(C ? b )位 R 型乘客會預先購票座位的機率 考量乘客效用之模型 對特定的車次而言，自由座與對號座的總座位數是固定的，但自由座是允許容納站票之乘客。所以高鐵可在事先決定其自由座與對號座的座位配置量，來服務更多乘客。 由於搭乘高鐵乘客有兩種類型，而此兩類型乘客分別是對號座導向的 A 型乘客與自由座導向的 B 型乘客 結論 高鐵在訂定的策略中，區分自由座與對號座來吸引不同的目標乘客群，且會受職業特性、所得收入、年齡、搭乘頻率以及心理層面等的影響而選擇其偏好座位類別，並吸引不同類型的乘客搭乘其偏好座位類別 。 * * *