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湛江铁路枢纽客运系统方案研究：何志刚 7l 文章编号：1672—7479(2017)03—0071—05 湛江铁路枢纽客运系统方案研究 何志刚 (中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州 450001) StudyonPassengerTransportSystem SchemeofZhanjiangTerminal HeZhiGang 摘 要 湛江枢纽是衔接黎湛线、湛海线、河茂线、茂湛线4条铁路的地区性枢纽，考虑合湛铁路、 湛海高铁、张桂玉海高铁和广湛城际引入，在分析城市规划、运输组织、远期发展条件、工程实施难度等 基础上，对枢纽客运系统方案进行多方面比较，确定采用湛江西站、湛江站两站并重，维持既有湛江站不 动，各高速线均引入湛江西客车场的客运布局方案。 关键词 湛江铁路枢纽 客运系统 中图分类号：U212．3 文献标识码 ：A 如图 1所示，湛江铁路枢纽现衔接黎湛线、湛海 1 概述 线、河茂线、茂湛线 4条铁路，北起黎湛线飞凤坡站，南 湛江市位于广东省西南部，处在粤、桂、琼三省 至黎湛线湛江站，东至河茂线龙田面站、茂湛线塘缀 (区)结合部，是我国大陆南端的港 口城市，为全国首 站，西抵湛海线湛江西站。河茂线在河唇站接轨，与黎 批对外开放的沿海城市，处于承东启西、沟通南北、连 湛线 同属南宁铁路局管辖 ；湛海线、茂湛线在塘口站接 接海 内外的重要枢纽位置。 轨，属广铁集团管辖。目前共有车站 1O个，即黎湛线 根据广东省 “十三五发展规划 ”，湛江枢纽为广东 铁路路网的重要节点。目前茂湛线已经建成通车，东 海岛铁路正在进行施工，规划引入合湛铁路、湛海高 铁、张桂玉海高铁和广湛城际。研究年度 内铁路运量 快速增长，地区格局将进一步完善。结合规划铁路引 入方案，为理顺枢纽 内客流组织，明确客运站分工，避 免重复建设 ，迫切需要统筹规划枢纽客运布局。结合 上述 问题，在充分研究运输组织、与在建工程适应性及 远期发展条件、工程实施难易程度的基础上，进行多方 案对比研究，最终确定规划铁路引入后的地区客运系 统布局。 2 湛江铁路枢纽概况 2．1 枢纽既有设施概况 收稿 日期 ：2017—03—13 作者简介：何志刚(1983一)，男，2007年毕业于西南交通大学交通运输 专业 ，工程师。 图1 既有湛江枢纽示意 72 铁 道 勘 察 2017年第3期 飞凤坡、河唇、高田、廉江、遂溪、塘 口、湛江站，河茂线 湛海高铁是高标准客运专线铁路，通过琼州海峡 龙 田面站，湛海线湛江西站，茂湛线塘缀站 。枢纽主要 跨海通道直接将海南岛与大陆连通，是海南岛对外陆 客运站为湛江站和湛江西站 。 路交通的主通道。 湛江站是黎湛线终点，为区段站、地区主要客货运 张桂玉海高铁是中西部地区纵向快速客运通道， 站、港 口站，始发终到客车均在湛江站办理 。湛江站还 连接张家界、桂林等城市。自北侧引入合湛铁路预留 担负黎湛线 ，河茂线 ，茂湛线直达 、直通、摘挂列车的编 的遂溪北站，枢纽内与合湛铁路共线向南，引入湛江西 解作业 ，货场、专用线取送车作业 以及检修车辆取送和 客车场。 港站车辆交接等调车作业。该站为一级二场站形(到