论铁路经济带的组成因素及其作用机制3 - 中国社会科学院城市发展与 .PDFVIP

第 13 卷第 2 期　　　　　　　　　地 理 学 与 国 土 研 究　　　　　　　　1997 年 5 月 论铁路经济带的组成因素及其作用机制 武　伟　宋 迎 昌 中国行政区划研究中心 (华东师范大学城市与区域发展研究所　上海: 200062) 提要: 铁路经济带(R EB ) 是区域经济高效、合理发展的重要模式和空间结构及组织管理形式。本 文系统论述R EB 的概念及其主要特征, 分析 R EB 的主要组成因素及其作用机制, 讨论应用 R EB 思想进行理论研究和实践操作应注意的若干问题。 关键词: 铁路经济带　 自然资源　铁路运输　点—轴开发理论　城镇和带状城镇群 铁路干线的建设对沿线地区经济开发或进一步发展的作用或影响是一个动态变化的过 程。随着以铁路干线为中心的其他基础设施如配套的公路、水路、航空、能源电力、邮电通讯等 各种条件的不断改善, 铁路干线吸附能力不断扩大, 集散能力大大增强, 沿线地区经济 日益发 展, 会逐渐形成以铁路干线为主轴的经济快速增长带或产业带, 并在国家或大区间经济发展中 起重要作用。本文将重点探讨铁路经济带的主要组成因素及其在铁路沿线经济带形成中的作 用机制。 1　铁路经济带的概念辨析 作为一种经济活动沿线状基础设施束等集聚分布的现象, 交通运输线沿线经济带、产业带 存在已久, 并在不同程度上引起了众多学者的兴趣。1927 年, 美国学者 · ·吉尔在早期出 S D 现的“工业四边形”概念的基础上提出了“制造业带( 　 ) ”的概念, 以主要工 M anu factu r in g B elt 业中心的联系为依据, 强调工业生产活动的重要性及其连续性, 可视为经济带或产业带概念的 最 先发 明者。60 年代末, 卫 贝尔提 出了城 市系统走廊理论, 与经济 带相 关 〔1〕 C F J ( , 1969) 。后来, 德国学者 　 提出, 新的交通干线将对产业和人 C F J W h eb ell W ern er Som b ar t 口产生吸引作用, 沿交通干线集聚, 产生新居民点, 从而形成了产业聚集带。80 年代以来, 我国 学者在众多场合提到或运用产业带、产业密集带、经济带或经济走廊等概念, 并对我国部分交 ( 通运输线沿线经济带进行了不同程度的研究 晏学峰, 1986; 陆大道, 1987, 1988; 魏后凯, 1988; 陈栋生, 1990; 魏兴镇, 1992; 白卫星, 1992; 费洪平, 1992; 武文军, 1993; 申金升等, 1993; 荣朝 和, 1993; 葛本中等, 1994; 《开发研究》杂志 1987- 1993 集中发表的几十篇关于陇海- 兰新经 〔2 〕 济带的文章 ) 。尽管如此, 由于各位学者研究问题的出发点不同, 看问题角度不同, 所使用的 〔3 〕 概念不同, 内涵及外延差异很大。较有代表性的两种观点是: 费洪平 ( 1994) 认为, 产业带是特 定经济空间中, 由众多相互配合协作密切的产业部门, 围绕资源密集区, 中心城市或交通方便 ( ) 的区位 或节点 而集聚, 所形成的由线状基础设施束相联结和由若干大小不等的中心共同组 〔4 〕 成的具有内在经济联系的产业集聚区域。 申金升等