第三节专用汽车部分总成及装置.pptVIP

第四节 专用汽车部分总成及装置 1、发动机 2、组合变速器 3、动力输出装置 4、辅助制动装置 5、导流罩 一、发动机 专用汽车需要选用不同型号的发动机，满足不同的工作要求； 专用汽车对发动机的基本要求： 足够的功率和转矩； 良好的燃油经济性，比油耗低； 便于动力输出，满足专用装备驱动动力的需要； 工作安全可靠，耐久性好； 通用性好，维修方便； 振动小，噪音低，排放污染符合要求。 发动机的结构形式及其影响 发动机的结构形式及其影响 发动机的结构形式及其影响 专用汽车发动机按气缸的排列形式主要有直列、V型、水平对置和W型 。 小功率的专用汽车多为6缸以下直列式发动机； 大功率的专用汽车多为6～16缸V型发动机； 直列式发动机结构简单，工作可靠，制造成本低，维修方便、宽度窄以及在汽车上容易布置。随着发动机功率增加，发动机长度和宽度增加； V型发动机具有高度尺寸小、长度尺寸短，刚度大，使专用汽车结构紧凑，质量小。缺点发动机较宽，在汽车上布置较为困难。 发动机的结构形式及其影响 水冷式发动机冷却均匀，稳定可靠，工作噪音低，冷却效果好，能较好适应增压发动机散热的需要，气缸变形小，缸盖、活塞等主要零件热负荷较低。缺点是结构复杂，维修不方便，受环境气温影响大。 风冷式结构简单，适应性和散热性较好，适于在缺水、沙漠和气温变化较大的地区。缺点：冷却不均匀，缸盖等零件的热负荷高。 发动机主要性能指标的选择 根据所设计汽车应达到的最高车速vmax，可用下式估算发动机最大功率： 发动机主要性能指标的选择 发动机功率Pe，对汽车动力性、燃油经济性以及动力总成质量有影响。 最大功率Pemax对应转速np的范围：汽油机np为3000～7000r/min，柴油机的np为1800～4000r/min。 发动机主要性能指标的选择 发动机最大转矩： 发动机的悬置 发动机通过悬置元件安装在车架上，悬置元件既是弹性元件又是减振装置，其特性直接关系到发动机振动向车体的传递，影响车辆的振动与噪音； 发动机悬置应满足如下要求：刚度大，良好的隔振性能，可衰减高频噪声，还应满足耐机械疲劳、橡胶材料的热稳定性及抗腐蚀能力等方面的要求。 发动机的悬置 传统的橡胶悬置由金属板件和橡胶组成。 特点：结构简单、制造成本低，但动刚度和阻尼损失角的特性曲线基本上不随激励频率变化； 发动机的悬置 液压阻尼式橡胶悬置均有：橡胶主簧，两个液室，液室之间有能够产生阻尼作用的孔、惯性通道或解耦盘。 二、组合变速器 变速器的主要功能是为了改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车具有合适的牵引力和速度，同时使发动机保持在最有利的工况范围内； 专用汽车种类繁多，工况差别较大。如：普通中型自卸汽车的变速器一般有4~5个档，重型汽车一般有5~10个档，有的甚至12个档以上； 专用汽车普遍采用组合法构成变速器系列。 二、组合变速器 前置副变速器 二、组合变速器 后置副变速器 二、组合变速器 前后置副变速器 组合式变速器的操纵 副变速器一般采用预选气动换档，或者采用预选电控－气动换挡； 后置副变速器气控换挡系统 前置副变速器气控换挡系统 副变速器电控－气动换挡系统 后置副变速器气控换挡系统 前置副变速器气控换挡系统 副变速器电控－气动换挡系统 三、动力输出装置 专用汽车上的专用设备大多利用汽车发动机作为动力源，动力输出装置就是利用动力源来驱动汽车行驶系以外的其他专用设备的机构； 动力输出装置又称取力器，它所输出的转速、转矩都应与专用设备的使用特性相匹配； 三、动力输出装置用途与分类 按动力输出装置取力总成的不同，动力输出装置分为发动机取力、变速器取力和传动轴取力几种类型； 按动力输出装置的操作方式不同可分为手动式、气动式、电动式和液动式。 三、动力输出装置用途与分类 经变速器输出动力是专用汽车应用最广泛的一种，动力可由变速器的倒挡齿轮、中间轴、输出轴或输入轴输出，传给专用设备。 如：自卸汽车、液罐汽车、汽车式起重机、冷藏车、垃圾车等。 三、动力输出装置用途与分类 有些专用设备不便于利用变速器输出动力，从发动机前端或后端输出动力。 动力输出装置的结构 对于在变速器上取力的动力输出装置，根据需要有单速、双速和三速的定轴式齿轮变速装置； 动力输出装置的匹配 专用汽车大多数采用基础车型的底盘，而许多附加动力输出装置所需的功率较小，与基础车型发动机的正常工作状态不匹配，造成油耗高、效率低； 合理选择传动比，使动力输出既能满足专用汽车动力输出的需要，又能使发动机与动力输出装置合理匹配，达到节约燃料、延长使用寿命的目的。 四、辅助制动装置 经常行驶于山区的专用汽车，由于坡长弯多，长时间频繁使用行车制动器，易导致制动器内温度急剧升高，导致热衰退和液压制动系的气阻，使汽车的制动效能和制动器的寿命显著下降； 为了减轻行车制动器的