一、流体2——设计基础(海南大学课件).pdf

《农业设施设计基础》 第一章 流体（2 ） ——流体力学基础 园艺园林学院 庞真真 主要内容  流体力学相关概念  流体静压强  恒定流动能量方程  流动阻力和能量损失（自学）  孔口管嘴与管道流动（自学）  农业设施通风基础 什么是流体力学？  高尔夫球是表面光滑还是粗糙？ 表面越粗糙阻力也就越大！  汽车阻力来至前部还是尾部？ 首当其冲  机翼升力来至下部还是上部？  人们的直观印象是空气从下面冲击着鸟的翅膀，把鸟 托在空中  为什么地铁站或者在火车站要站在黄线外？ 高尔夫球是表面光滑还是粗糙？  表面有很多划痕的旧球反而飞得更远，这个谜直 到20世纪建立流体力学边界层理论后才解开  在同样大小和重量下，表面有凹坑的高尔夫球飞 行距离为光滑球的5倍。 汽车阻力来自前部还是后部？  汽车发明于19世纪末，当时人们认为汽车的阻力主要来自 前部对空气的撞击，因此早期的汽车后部是陡峭的，称为 箱型车，阻力系数C 很大，约为0.8 D  实际上汽车阻力主要来自后部形成的尾流，称为形状阻力  20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进 汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数降至0.6  20世纪50－60年代改进为船型，阻力系数为0.45  80年代经过风洞实验系统研究后，又改进为鱼型，阻力系 数为0.3。以后进一步改进为楔型，阻力系数为0.2  90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车，阻力系数仅 为0.137  在汽车外形设计中流体力学性能研究已占主导地位，合理 的外形使汽车具有更好的动力学性能和更低的耗油率 机翼升力来至下部还是上部？  19世纪初建立的流体力学环量理论，彻底改变了人 们的传统观念  测量和计算表明，上部吸力的贡献远比下部要大 机翼升力来至下部还是上部？  旋转的球带动空气形成环流，一侧气体加速，另 一侧减速，形成压差力，使足球拐弯，称为马格 努斯效应  机翼的特殊形状使它不用旋转就能产生环量，上 部流速加快形成吸力，下部流速减慢形成压力， 两者合成形成升力 为什么地铁站或者在火车站要站在黄线外？  根据伯努利原理，空气流动越快，气体压强越小 ，在列车飞驰而过气流速度快，压强小，人如果 站的很近的话容易被大气压挤下站台  塔克马吊桥  /v_show/id_XMTc1MTQ2MTky.html  /user/blog1007466205-0-1.html 涡街 流体力学相关概念  定义：根据理论力学的普遍原理，借助大量的实际资 料，运用数学和实验方法来研究流体平衡和运动规律 及其实际运用的一门科学  方法：实验方法、分析方法、数值方法  内容：  平衡规律：压力分布、压力计算 流体静力学  流动规律：速度分布、压力分布、能量损失 流体运动学  流、固体相互作用：力与流动的关系 流体动力学 方法——实验、分析、数值  风洞实验  数值模拟 应用——航天、海洋、建筑、水利 医学——生物流体力学  绝大多数生物流体都属 于现在所定义的非牛顿 流体。人身上的血液、