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交通运输经济学 第3章 旅客与货物运输需求 制作： 交通运输经济学课程组 第3章货物运输需求  3.1 旅客运输需求特征  3.2 客运需求的影响因素  3.3 旅行目的与收入对客运需求的作用  3.4 货物运输需求特征  3.5 货运需求的影响因素 2 3.1 旅客运输需求特征 3.1.1 客运需求与属性 旅客运输需求:简称为客运需求，是指在一定时间内， 对于每一种可能的价格，旅客愿意并能够支付的从A地 位移至B地的人员的数量。简单地说就是旅客对运输供 给部门提出的为实现空间位移的要求。 旅客按照其需要在一定时间和空间范围内，沿运输线网 上一个方向的流动形成客流。构成客流的因素也有四 个：流量、流向、流程和流时。 3  客运流量：即旅客运输的需求量 （人、人次），表明 客运需求的规模大小和数量的多少。两个指标：旅客 运输量 （人）和旅客周转量 （人公里）  客运流向:客运流向即旅客空间位移的地理走向，从 何处来，向何处去。  客运流程:客运流程即旅客运输需求的距离，指旅客 进行空间位移的起讫点之间的空间长度，一般用公里 来计算。  客运流时:客运流时即为交通运输需求提供服务所需 的时间，可以用起运时间和运达时间来表示。 4 旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类。 （1）旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类：公务、 商务、个人事务、旅游。 以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，是 与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，可称为生产性旅行 需求。此类人员对旅行服务的要求多是快捷、舒适。公务、商务 性旅行者没有季节性，对价格都不敏感。 以个人事务、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费领域， 可称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。旅游人员 对旅行服务的要求是便宜、舒适、方便。以旅游为目的的消遣性 旅行者外出的季节性很强，对价格比较敏感。 5 （2 ）按旅行距离远近可分为短途客运、中途客运、国内远途 客运和国际客运。 短途客运需求者的出行目的大都是在居住地的附近地区或较 近的城乡之间的探亲、郊游等出行需要，因而与长途客运相比， 短途客运需求者的出行频率要高的多。中途客运的特点表现在旅 客乘车大都是在邻近的较大城市之间或较远的城乡之间，为了探 亲、出差、短时间旅游等。国内远途客运的特点则是旅客为了探 亲、出差、较长时间的旅游等，起讫点一般为较远的大城市之间。 另外，随着世界经济的发展，国家之间的贸易、旅游也变得频繁 起来，国际客运的需求也日益增多。 6 3.1 旅客运输需求特征 3.1.2 客运需求特征 （1）客运需求的派生性 （2 ）客运需求在时间上的不平衡 （3 ）客运需求在方向上的长期平衡和短期 不平衡 7 3.1 旅客运输需求特征 3.1.3 客运需求曲线 （1）客运需求函数： 客运需求函数是用函数形式表示旅客运输需求量与影响因素 之间的数量关系。这里的旅客运输需求也是指在特定的时 间、空间和一定的条件下，出行者愿意购买运输服务的数 量。 客运需求函数是旅客运输需求量与影响这一数量的诸因素之 间关系的一种表达式，可表示为： Q ＝f （P ，G，I ，T，A ，Z ……） 8 3.1 旅客运输需求特征 其中： 对比:货运需求函数 Q—旅客运输需求量； P—运输服务价格；