隧道路面试验段成果报告-.docVIP

汾阳至邢台高速公路左权至和顺段项目 路基第 合同段 水泥混凝土路面 试 验 段 总 结 报 告 施工单位：中交第四公路工程局有限公司 监理单位：山西晋达交通建设工程监理有限公司 试验桩号： K60+595~K60+895 编制日期：2013年 4月 22日 水泥混凝土路面试验段成果 总结报告 一、工程概况： 施工时间:2013年4月20日; 试验段桩号:K60+595～K60+895右幅右侧,宽4.0m,长度300m; 施工单位:中交第四公路工程局有限公司; 监理单位: 山西晋达交通建设工程监理有限公司 施工天气:晴，5℃～25℃,微风水：： 16 干湿温度计 (-20-50) ℃ 13个*2 17 水泥稠度凝结测定仪（及附件） GB/1346-200 1台 18 雷氏夹测定仪（及附件） LD-50 1台 19 游标卡尺 0－200mm 1把 20 工作用玻璃液体温度计 （0－300）℃ 2件 21 数字式压力机 SYE-2000型 1台 22 水泥抗折试模 40*40*160mm 6只 23 三米直尺 1把 24 钢卷尺 50M 1把 三、试验段实施情况 （一）实施过程 水泥混凝土路面试验段采用HZS75型拌和站生产，两台翻斗车运料,采用挖机摊铺整平，排式制动器振捣，三滚轴提浆整平，5m长铝合金刮尺精确刮平，磨光机精平，人工用钢抹精平，洒水养护。 （二）施工过程 1、施工放样 ①、首先须根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。 ②、该段路面面板右幅右侧宽4.0m。根据导线点,用全站仪按每10米一个断面在内墙上做点，用墨斗弹线作为控制标高线，对测点每隔5米进行加密做点作为横向缩缝位置。根据布设的水准点测量基准点高程。 2、路面清洗 ①、我部采用高压水枪清洗基层表面土层、清除混凝土抛散物，模内没有积水。 ②、路面施工路段位于右洞右侧进口300米，右洞左侧为行车道，为防止污染冲洗好的路面，在右洞进洞处设置了洗车处。 3、安设模板 ①、安装模板前需刷油作为隔离层，采用[25槽钢作为模板兼轨道，槽钢采用砂浆堵塞，根据设计要求预埋传力杆或拉杆，模板高度须与面板厚度一致。 ②、安装模板前须对基层进行检测，模板的平面位置与高程须符合设计要求，平面位置偏差不大于5mm，纵向高程偏差不大于3mm，模板须安装稳固，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动作用。模板间的连接须紧密平顺，不得有错缝、错位和不平顺现象，模板接头处填塞紧密以防止漏浆，模板内侧须涂隔离剂。模板安装就位后，要横向拉线，检查混凝土中部的厚度，测量值小于设计厚度时，须将高出的基层削平以保证混凝土路面板的厚度。 4、混凝土拌和情况 试验段采用的是HZS75型混凝土拌和站进行拌和，拌和站操作人员随时根据试验室的原材料和坍落度检测情况调整生产配合比。 ①、首先对拌和站进行标定。在施工前，我部对拌和站进行了动态标定，主要方法是拟定各料仓材料用量，然后放料3分钟，所放出的物料过磅得到实际重量，将此重量与上位机的累计标定重量W比较，以此修改系数R值（电机转速），得到R-W函数，保证材料级配在允许范围内。 ②、开机前2小时试验员测试各材料含水量，然后根据目标配合比计算生产配合比，在原材料含水量异常时进行了适当的调整。计算出的生产配合比以通知单的形式下达到拌和站操作室。 ③、拌和站根据试验室提供的生产配合比，合理组织装载机上料。 ④、根据拌和站安装的水流量器，采用最佳含水量控制水仓进水，并根据熟料含水量和现场摊铺情况及时调整加水量。 ⑤、混凝土拌合时间为60s。 5、混凝土运输 ①、本次试验段运输采用2辆8m3自卸汽车。 ②、装料时，汽车按一辆卸料，一辆运料的顺序，以减少混合料离析，每车装料量约为6.5m3。 ③、装运混凝土的运输车内壁平整、光洁、不漏浆，使用前后进行了冲洗。在运输中混合料明显离析时，摊铺时须重新拌和均匀。 6、混凝土摊铺 水泥混凝土路面试验段采用人工摊铺，摊铺工人共10人。 ①、铺筑前先检查基层标高情况，标高必须满足设计要求，误差不得大于5mm，小于-10mm，确保面板厚度。 ②、施工前应划分确定路面板缩缝位置和施工顺序，报监理工程师批准。纵缝必须按设计要求设置在车道分界处。 ③、模板应选用刚性较好的型钢，模板固定牢固、顺直，立模完毕应清除模板内杂物、清洗基层表面土层、清除混凝土抛散物，模内不得有积水。立模完毕应检查调整标高，标高控制点间距不得大于10m。 ④、应采用先插入式振捣棒振捣振动板振平，后振动梁捣实的组合振捣方式。混凝土不得过振造成粗骨料下沉，采用插入式振捣棒振捣，应以混凝土表面不再冒泡和泛水浆为限。振动梁应前后振动2-3遍，表面平整、泛浆均匀为止。 ⑤、收面