上跨既有铁路现浇梁挂篮施工防护关键技术.pdfVIP

第38卷 第5期 山 西 建 筑 Vol_38No．5 · 176 · 2012年 2月 SHANXI ARCHITECTURE Feb． 2012 文章编号：1009—6825(2012)05—0176—03 上跨既有铁路现浇梁挂篮施工防护关键技术 魏 云 摘 要：针对客运专线大跨度连续梁上跨既有运营铁路施工防护、设计，介绍了采用安装防电板的防护吊架关键技术，指 出该技术在材料、工艺、措施、成本上优于大跨度防护棚架技术，为类似工程提供了一定指导。 关键词：既有铁路 ，绝缘吊架，防护，关键技术，措施 中图分类号：U445．47 文献标识码：A 1 工程概况 力索只有0．7m，距离太近；且与郑西客专并行，如图2所示。如 新建大同一西安铁路客运专线灞河特大桥陕西省西安市境 何确保施工过程中货运北环线和郑西客专运营安全、防止人员触 电是难点。施工场地受限，无法安装塔吊施工，只能用吊车安装、 内，设计在 DK849+773处以(60+100+60)预应力混凝土连续箱 梁上跨货运北环铁路，交角为21。。线路左侧与郑西客运专线并 运输材料。工期紧、任务重 ，施工难度加大。 行 ，间距只有 19m，净距为7m。主跨 100m箱梁与既有线交汇距 郑州 离长达95m，挂篮从2号块开始跨既有线，此时挂篮与接触网承力 索的水平距离为 1．2m；挂篮在4号块时已经上跨接触网，与承力 一 上 行 索垂直距离最近只有0．7m。货运北环线运输繁忙，平均每 10rnin 一 一下行 有一对列车通过，安全风险大，如图1所示。 挂篮施工既要对货运北环运营行车安全保证 ，又要对并行郑 西客专运营确保安全，安全防护尤为重要。 2 工程重点、难点 图1 大西客专与北环铁路、郑西客专相对位置示意图 该桥为大西铁路客运专线控制性工程，列为一级安全风险 3 防护方案的比选 点，也是局集团重、难点工程。由于与货运北环线夹角只有21。， 方案一，采用防护棚架防护。 交汇距离长；梁体底面与承力索距离为 1．9m，挂篮底与接触网承 跨越公路 、铁路通常情况下采用棚架防护，如图3所示。 4．3 底节钢沉井钢壳下水 封底混凝土的标号 C30，厚 150am，采用混凝土输送泵配合 在钻孔平台上安装+42．9cm钢管立柱，顶部用 I32型钢连 施工，混凝土扩散半径按照3m考虑。封底混凝土达到设计强度 接，形成固定门架 ，在门架四角用8个 10t导链将沉井钢壳吊起， 边后抽水，边安装内部支撑，清理桥梁钻孔桩桩头，浇筑承台墩身。 拆除平台支撑点，平衡放松导链 ，使得沉井钢壳平稳入水落到河 4．7 沉井拆除 床上。 墩身出水面后，割除上下节连接，拆除上节钢板沉井。拆除 4．4 上节钢板沉井安装 作业在落潮低水位进行。 在落潮低水位，已经落到河床上底节沉井钢壳露 出水面，在 5 结语 上面拼装上节钢板沉井，上节钢板沉井采用单层6mm钢板，背后 奉化江大桥采用钢沉井方案，4个承台同时施工，单个沉井钢 用8号