下穿铁路立交桥的引道防护设计.pdfVIP

下穿铁路立交桥的引道防护设计 付治强 （天津市公路工程设计研究院 天津 300201） 摘要：下穿铁路立交桥的引道防护设计是地道引道设计的重要组成部分，本文以津榆公 路下穿津山铁路立交为例，综述在大型地道桥引道防护设计中应考虑的重要内容，对相关注 意事项进行分析，以作为同类型立交引道防护设计的参考。 关键词：地道桥;引道防护;挡土墙; U型槽 Abstract: under the railway overpass bridge approach road tunnel approach road protection design is an important part of the design, in order to Tianjin Elm Road crossing under the railway overpass Jin mountain as an example, summarized in the large road and bridge approach road protection should be considered in the design of important content, related to the matters needing attention are analyzed, as the same type of interchange lead protection design reference. Key words: Road and bridge approach road; protection; retaining wall; U type groove 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 近年来，随着城市建设的快速发展，城市交通建设事业工程规模的日益扩大，在公路、 城市道路和铁路等工程领域相继涌现出了大量的下穿式立体交叉工程。 为防止周围路网的地表水进入下穿式立交工程里，在下穿立交的起终点附近设置反坡， 两侧反坡的最高点为驼峰，地道桥的引道即为下穿式立体交叉工程在两侧驼峰之间的部分。 地道桥的引道防护设计应与路面设计、排水系统设计，泵站设计等协调一致，结合当地的地 质、水文等工程地质资料，与工期安排及工程造价等因素统筹安排、全面兼顾，以选择最佳 的引道防护方案。 2 工程背景 现状津榆公路在与津山铁路相交处设置了一座上跨式立交桥—芦台立交桥。近几年，随 着天津市滨海新区的开发建设，天津市对建筑材料的需求一直维持在较高的水平，津榆公路 作为天津市主要的砂石料输入通道之一，超载、超限现象严重，芦台立交桥桥梁结构产生了 一定程度的破损，发现了较多的受力裂缝。 为保障公路、铁路设施的安全运营，解决交通压力、恢复国道通行能力及支持天津市经 济发展及滨海新区建设的需求，在现有芦台立交桥北侧新选一条线路修建地道。 3 技术标准 设计荷载：公路一Ⅰ级，铁路列车设计活载图式按“中—活载”计算(简称JQS标准活 载)；设计车速：60km/h；标准轴载：BZZ-100KN；地道桥净空高度：行车道≥5.0m，人行 道≥2.5m；雨水设计参数：重现期5年，地面集水时间为5分钟，径流系数0.9。 4 立交桥总体设计 4.1 平面线形设计 该立交工程的中线与津山铁路的交角约为45°，而将下穿铁路地道桥桥体按锐角55° 设计。 4.2 纵断面设计 考虑到该立交项目所处地区的重载交通量较大，重载车辆可能在斜坡上停留等待，不适 宜采用较大的纵坡。故本工程采用不超过2.5%的纵坡，并且纵坡在设计时需考虑设置反拱 以防止周围路网的雨水进入地道。 4.3 横断面设计 本立交项目的横断面布置为：1.5m（人行道）+ 2.5m（硬路肩）+2×3.75m（行车道） +0.5m（路缘带）+2m（中分带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.5m（硬路肩） +1.5m（人行道），道路断面全宽26.0m。采用双向1.5%的横坡。下穿立交桥的地道桥横断 面见图1： 图1 地道桥横断面示意图(cm) 5地道引道防护结构设计 地道引道防护类型概括起来主要有三大类，其一为分离式引道防护如图2 所示，即在路 面两侧设