冲击荷载下钢管混凝土限高防护架的动力响应.pdfVIP

第25卷第1期 烟台大学学报(自然科学与工程版) V01．25No．1 ofYantai Scienceand 2012年1月 Journal University(Natural Edition) Jan．2012 Engineering 文章编号：1004-8820(2012}01-0059-06 冲击荷载下钢管混凝土限高防护架的动力响应 鞠翱天，王金田，王国梁，侯兴民，曲淑英 (烟台大学土木工程学院，山东烟台，264005) 摘要：通过采用ANSYS／LS—DYNA有限元软件。分析了钢管混凝土铁路桥限高防护架在 汽车碰撞作用下的动力响应，比较了钢管防护架与钢管混凝土防护架的不同动力响应．结 果表明：限高防护架碰撞面变形比较明显，发生了较大的内凹现象；立柱的变形最小，能够 抵抗更大的冲击荷栽；因应力失效而最容易破坏的部位是横梁侧一、侧二支撑管节点处； 与钢管防护架相比较，钢管混凝土防护架的碰撞力均值更大，碰撞面位移更小，能够更有 效地保护铁路桥的安全，从而为钢管混凝土防护架的结构设计和维护提供依据． 关键词：钢管混凝土防护架；变形；应力；碰撞力；位移 中图分类号：U24 文献标志码：A 铁路桥限高防护架是对铁路桥进行防护，避免 好的成果，并广泛地应用于高层和超高层建筑柱、桥 桥下过往车辆对铁路桥的碰撞，保证正常的铁路运 梁桥墩、工业厂房柱等工程结构中…．但钢管混凝 输．随着我国铁路建设的迅速发展，为保障铁路的安 土结构在受扭、受弯以及冲击荷载作用下的研究则 全运营，需要对其施行一系列的保护措施，尤其是铁 路下部有机动车辆经过的路段，须进行铁路桥段的 钢管混凝土防护架在侧向冲击荷载作用下进行了动 保护，以保证铁路运输的正常运行．国务院《铁路运 力分析旧。J，并通过改变内部套箍系数的参数，进行 输安全保护条例》明确规定：下穿铁路桥梁、涵洞的 比较分析【4。5J，为设计提供必要的参考依据． 道路，应当按照国家有关标准设置车辆通过限高标 志及限高防护架． 1有限元模型 目前，我国铁路桥防护架主要有钢管、混凝土、 本文通过汽车对钢管混凝土防护架的碰撞模拟 钢筋混凝土以及钢管混凝土防护架．混凝土及钢筋 混凝土结构防护架施工过程复杂，耗费大量的人力 有限元仿真软件，对整个碰撞过程进行模拟仿真分 物力，工期较长，抗冲击能力较弱；而钢管与钢管混 析，考虑到防护架前方设有一系列减速带以及限速 凝土结构防护架弥补了前者的缺陷，并且对周边环 标牌，所以汽车到达防护架时处于低速行驶中，本文 境影响较小，被称为绿色建筑．钢管混凝土结构组合 考虑汽车低速碰撞防护架，材料处于弹塑性阶段，建 了钢材和混凝土各自的优点，即强度高、自重轻、施 立有限元模型，进行汽车碰撞防护架动力学分析．采 工周期短．近年来国内外学者在钢管混凝土结构动 用了几点基本假设：(1)防护架立柱与地面采用固 力分析方面进行了大量的研究，尤其是在钢管混凝 接固定方式，不考虑土体与结构的相互作用；(2)防 土结构的轴心受压、轴心受拉等工作性能取得了较 护架内部各个管节点采用焊接连接方式；(3)汽车 收稿日期：2011啦嘲 金资助项目(ZR2009FM074)． 作者简介：鞠翱天(1986一)，男，山东威海人，硕士研究生，研究方向：工程结构的抗震、隔震和振动控制；通信作者：曲淑英 (qsy_qu@163。coin)，教授．