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动车段调车防护系统施工难题及解决方案 陈奕传 中铁四局集团电气化工程有限公司 安徽蚌埠 233040 摘 要 针对动车段调车防护系统的技术特点，分析了该系统施工容易遇到的难:::: 题。结合工程实际条件，对该系统施工难题提出了解决方案，对于指导该系统施 工具有参考意义。 关键词 动车段；调车防护系统；施工方案:::: U266 A 中图分类号： 文献标识码： 引言 动车段调车防护系统是通过集中设置于信号机房内的LEU采集调车信号机 点灯状态，控制调车应答器报文的发送，向动车组车载ATP提供调车许可和禁止 信息，满足车载ATP控制调车作业需求，来应对动车段内调车作业频繁，对可能 超速或冒进信号机的动车组实施制动，防止两列动车组之间碰撞，保证动车组调 车作业安全。 动车段调车防护系统由地面应答器组、LEU、LEU监测系统及应答器电缆4 部分组成。该系统是一套铁路信号新系统，在施工该系统过程中存在一些难题需 要解决。 1 1 11 施工中存在的难题 1.1 1.1 11..11多通道应答器电缆施工难题 动车段内调车信号机应答器组较多，若主干和支线应答器电缆全部采用 4 芯应答器电缆，电缆敷设数量非常大，工程投资高，施工与维护困难。因此，动 车段内分线柜至轨旁应答器之间主干电缆设置为14芯多通道应答器电缆。 多通道应答器电缆是一种新型工程材料，对电缆接续和成端制作比普通电缆 都有更高的要求。多通道应答器电缆具有外径粗、芯线粗的特点。其中电缆导体 直径为1.53mm，14芯电缆外径为46.6mm，并且电缆不但粗大还很硬，因此多通 道应答器电缆如何引入箱盒及如何接续是施工难题。 1.2 1.2 11..22应答器安装位置测量难题 在动车段调车防护系统工程中应答器安装工作量大，一般需要安装数百台应 答器。应答器安装固定于轨枕的中间位置，应答器顶面距钢轨面的距离为120± 10mm，特殊情况下控制在 93-193mm范围内。允许侧向偏离、允许角度误差和无 金属区范围这三方面的数据在安装应答器时要符合规范要求。目前，市场上还没 有专门针对应答器安装测量的工具，传统测量工具为卷尺、角尺和水平尺，需要 这几种工具进行组合测量，不方便应答器检测校正，测量精度和测量速度都不太 理想。如何更便捷、更有效的测量应答器安装位置是地面应答器安装质量控制的 一个难点。 1.3 1.3 11..33系统调试难题 动车段调车防护系统调试包括静态调试和动态试验，每步调试工作量都很 大，如何能减少对既有行车运输的影响，提高调试的成功率，缩短调试工期是本 系统施工的难题。 2 2 22 解决方案 2.1 2.1 22..11多通道应答器电缆施工方案 针对国内新研制的LEU·BSYL23型多通道应答器电缆物理特性，对内屏蔽电 缆引入箱盒及接续所用配套材料加以改进，使之符合多通道应答器电缆实际特性 要求。在引入箱盒时，通常的电缆保护管孔内径偏小，电缆无法穿入，在订购箱 盒保护管时要求厂家提供加粗的电缆保护管。该电缆允许接续使用，但需采用大 号专用接续盒，同时应保证电缆泄流线、铝套、钢带全线贯通。另因应答器电缆 的芯线直径为1.53mm,接续前要求厂家提供配套加大的电缆接续用内衬管套。电 缆芯线接续采用压接技术，屏蔽连接采用压接和机械固定的方式保证电缆的屏蔽 层可靠连接及盒体机械强度增强。同时为防止渗入水份及灰尘，提高电缆的绝缘 性能，电缆在箱盒的成端时必须做密封处理。在引入信号楼时，由于电缆数量多， 需考虑电缆井的体积以及电缆爬架拐弯的处理，引入角度要大，防止损伤电缆。 在敷设时电缆不能盘成“8”字型或“○”型，可呈“Ω”状或“S、∽”状布置。 2.2 2.2 22..22应答器安装位置测量方案 为便于测量应答器的安装尺寸是否符合要求，可以制作一种在钢轨上使用的 应答器安装测量方尺，把应答器允许的角度偏移量换算成具体尺寸，只需一人用 方尺和钢卷尺组合测量就能方便地进行测量和校正应答器安装位置，大大提高测 量效率和测量精度。 方尺的主体部分用一根H型铝合金制作，并在主体部分加装绝缘节连接，方 尺的直角部分用490mm*50mm*12mm的酚醛板制作。将应答器安装方尺放在应答器 上方钢轨上，方尺的直角边紧贴钢轨内侧边，在应答器上方形