3.2.2自动喷淋系统.pptVIP

3 火灾探测设备与船舶灭火系统 3.1火灾探测和报警系统 3.2船舶固定灭火系统 3.3消防泵及救助设备 3.4防火安全检测仪器 3.5消防队员装备和生命支持设备 3.6船舶应急通讯设备 3.7船舶消防设备的法定检验及PSC检查 3.8船舶防火控制与安全图 3.1火灾探测和报警系统 3.2 船舶固定灭火系统 3.3 消防泵及救助设备 3.4 防火安全检测仪器 3.5消防队员装备和生命支持设备 3.6 船舶应急通讯设备 3.7 船舶消防设备的法定检验及PSC检查 3.8 船舶防火控制与安全图 3.4.1.1测量方法 （1）使用前，无论是哪种测量方法，首先应在待测舱室外空气流通的地方，排除仪器内残余气体并吸入新鲜空气，检测仪器的灵敏度，防止误测。 （2）测量前检查的内容包括：电池是否有电，外围部件是否完好无损。 （3）取样测量法 ①从待测油舱中用测氧取样袋取样两袋。 ②将测氧仪的取样探头插入取样袋，挤压吸气球数次，使其指针摆动达到稳定，记下读数。 ③将测氧仪气样排净，指针回零，用②的方法对另一袋气样进行测量和记录。 （4）直接测量法 直接测量法就是在被测舱室或空间实地 测量。其测氧仪的操作是相同的，只是 要考虑探头胶管在舱室内的上、中、下 层各处检测，特别要注意死角和人员需 要长时间工作的场所。 CY-12C型测氧仪如图3-9所示。 图3-9 CY-12C型测氧仪 3.4.1.2校验和维护 （1）仪器校验 校验测氧仪零位指示，通常用二氧化碳气体为零位；校验气体——校验含氧量21％的指示，通常采用新鲜大气为气样。在进行零位和21％的指示校验中，均由校验旋钮来调整，使指针达到零位指示和21％的指示。 （2）仪器存放 测氧仪不用时应将电池取出，存放前应将仪器中的气样排净，放置于无烃气或其他各种有害气体的凉爽处。 （3）修理与更换 仪器中某些容易损坏的部件在进行修理或更换后，都应对其进行校验后方可再用。在船上自我进行校验均采用含氧量21%作为新鲜空气的标准。 3.4.2测爆仪 测爆仪是一种用来检测舱室内空气中的可燃气体含量的安全仪器。其显示数值是可燃气体爆炸下限的百分比。如果船舶密闭舱室内或管系内含有可燃气体在爆炸极限范围内，遇火源就会发生爆炸，因此，在存在可燃气体的处所开展工作前，必须对其进行测爆，符合规定要求才可以工作。 目前，船舶使用的是可携式测爆仪，多数都是数字显示，灵敏度较高，设备工作稳定，数据可靠。一般分两类，一类是强吸式，另一类是扩散式。 7-1-7MSA型测爆仪如图3-10所示。 爆仪必须经国家计量部门或由其 指定的部门鉴定认可，并定期检查， 每年取得检验证书。使用测爆仪必须 严格遵循说明书规定，用前检查仪器 是否正常，用后再次复核其正确性。 使用中如对仪器产生怀疑，必须重新 校准。必要时，作标准气样测试校验。 图3-10 7-1-7MSA型测爆仪测 3.4.3测毒仪 现在船用有毒气体检测仪，基本为四合一气体检测仪、复合气体检测仪和多种气体检测仪。四合一气体检测仪是一种可以灵活配置的单种气体或多种气体检测仪，它可以配备氧气传感器、可燃气体传感器和任选两种有毒气体传感器或任选四种有毒气体传感器或任选单种气体传感器。四合一气体检测仪具有非常清晰的大液晶显示屏，声光报警提示，保证在非常不利的工作环境下也可以检测危险气体并及时提示操作人员预防。 MC-4型四合一气体检测仪如图3-11所示。 图3-11 MC-4型气体检测仪 3.4.4可燃气体浓度的测试 3.4.4.1测试环境 凡进行测试的舱室、箱柜、管路必须先进行有效清洗，清除可燃气体，杜绝再产生可燃气体或已采取了有效隔离措施，并保持通风。测试人员应经主管机关认可，测试时应记录时间、气温和测量结果。 3.4.4.2测试方法 （1）货油舱测试 （2）机舱测试 （3）开敞甲板测试 （4）安全措施 3.4.4.3船舶明火作业的技术条件 （1）可燃气体浓度不大于爆炸下限的1％，相对风速小于13.8m／s。 （2）明火作业前，施工现场须清除易燃易爆物品，备妥足够有效的消防器材，并有防止火花扩散的安全措施，应拆除作业现场内有影响的电缆或切断其电源，并对其进行安全遮盖。 （3）在隔热舱壁或间架板上进行明火作业前，必须拆除距焊割边缘0.5m内的一切可燃物；对0.5m以外的可燃物，应采取防止焊割热传导的措施及有效遮盖。 （4）可以拆除的管子等机件，应移至电焊间或安全地点焊补，对无法拆除或拆卸的油管、污水管等，应进行有效清洗，使管内可燃气体达到（1）款要求，或采取充满惰性气体、水或拆开管子接头等措施，对作业点两端进行有效隔堵。 （5）在长期封闭的舱室或空间狭小通道明火作业前，必须提供足够的通风，