汕湛高速公路跨京九铁路防电防护棚设计与施工.pdfVIP

第40卷第15期 山 西 建 筑 V01．40No．15 ·174·201 4年5月 SHANXIARCHITECTURE May． 2014 文章编号：1009—6825(2014)15—0174—03 汕湛高速公路跨京九铁路防电防护棚设计与施工 窦 翔 (中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东日照276800) 摘要：以汕湛高速公路跨京九铁路特大桥工程为依托，对工程中防电防护棚的设计与施工进行了探讨，阐述了防电防护棚设计、 搭设、拆除的详细步骤，指出设计中增加的顶棚横向平移系统成功解决了施工中的难点，值得借鉴。 关键词：防电防护棚，设计，搭设，拆除 中图分类号：U284．26 文献标识码：A 1 工程概况 接在钢立柱上，用以固定钢立柱。 2．3纵梁 广东省汕湛高速揭西大溪至博罗石坝段项目T18标段起讫 桩号为l(237+300一K250+186．276，标段主线长12．886km。跨 防护防电棚纵梁采用I45a工字钢，每侧工字钢拼接总长为 54 066 m。纵梁下料长度为6．5m，13m或7．5m。纵梁设在柱顶螺 京九铁路特大桥全长1 m，于K244+532．9处上跨京九铁路 K2204+541里程处，桥轴线与铁路股道交角为60。，桥面等宽34m， 栓连接处，按施工设计图l号螺栓连接施工。 双向六车道，跨京九铁路桥采用两联3孔×30m跨30。斜交小箱 每侧纵梁顶部安装固定式移梁轮，轮子间距40cm。每两个 梁，梁底距轨顶净空8．9m。该处京九铁路为电气化铁路，正线两 轮子为一组固定式移梁轮。 股道，另外铁路沿线设置有京九芯光缆、铁通光缆等。京九铁路 2．4横梁 kV。 采用I m 网接触网和承力索电压、回流线电压27．5 45a工字钢作为横梁，纵梁顶从起点位置开始，每隔1 特大桥跨京九铁路线施工工程主要是16号一17号墩，下部放一根拼装总长17．7m的工字钢，共设54根。每两根工字钢为 结构为桩基础，双柱墩。上部结构为30m预制小箱梁，与京九铁 一组焊接在一起集中吊装，每组两端底部设1．2m轨道槽。 路线斜交60。。跨线桥施工内容主要是：16号，17号墩桩基、系梁、 I45a工字钢搭放在纵梁上部分，根据设计图用3号连接螺 墩柱、盖梁，16号～17号墩上部架梁、桥面系及附属施工。桥墩均栓将纵梁与横梁牢牢扣住，以保证其稳定性。工字钢必须摆放平 为直径1．6 m×1．4 m桩基础，16号，17号墩系梁尺寸为1．2 m，柱 稳顺畅，间隔相等，且保证所有工字钢左右对齐。 式墩，墩身直径1．4m，平均墩高分别为8．23m和9．53m。 t 根据现场实际情况，对每对横梁I45a工字钢吊装采用50 2防电防护棚设计 吊车吊装(臂展40m)，吊车应安放在京九铁路一侧位置，采用两 头吊装法。横梁吊装前先拼接完整，然后分组吊装。每组横梁吊 跨京九铁路特大桥跨京九线施工防护棚架为施工临时结构， 装后应立即固定，确保横梁与纵梁连接稳定，牢固。 不考虑地震力的影响，结构安全等级为二级。根据广州铁路(集 2．5横梁平移系统 团)公司涉铁项目