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浅论多雨山区高速公路路基排水防护设计 黎 翔 黎 翔 黎黎 翔翔 （北京国道通公路设计研究院，北京100053） 摘要：由于地理以及水文条件的限制，多雨山区高速公路建设对路基路面的强度和稳定性都 提出了较高的要求。水是影响路基强度、路基工程质量的重要因素。因此，多雨山区公路排 水与防护系统对高速公路的路用性能和使用寿命具有重要的意义。本文结合高速公路建设中 的实践经验，详细论述了高速公路排水与防护设计的特点，以及公路建设中的排水与防护措 施，以期为多雨山区高速公路建设提供合理可靠的参考。 关键词：多雨山区，排水设计；防护设计 近年来，为了促进经济的均衡发展，国家大力支持西部多山地区高速公路建设，由于水 是影响路基稳定性、危害路基工程质量，极易造成路基路面的破坏。因此，必须科学合理的 设计多雨山区高速公路路基、路面排水以及防护系统。多雨山区由于地势起伏较大，气候多 雨潮湿，必须及时排除公路范围内的水，防止雨水浸入路基造成损坏。高速公路排水与路基 防护设计要结合沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和原材料情况确定。因地 制宜地选择经济合理、美观实用的工程防护措施，确保高速公路的稳定和行车的舒适安全。 一、路基排水 （一）路基排水设计原则 路基排水设计是为了将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出。路基排水包 括地面排水，地下排水以及路基边坡排水。在进行多雨山区路基排水设计前，应对水源和地 质条件进行详细的调查研究。对于排水困难以及地质不良地段，应采取与路基防护加固相配 合的特殊设计。多雨山区路基排水设计要因地制宜，充分结合当地地形和自然水系实际情况。 如排水沟渠应选择地形、地质较好的地段，出水口应尽可能引接至天然河沟，以减少桥涵工 程。多雨山区路基排水要防止山坡的水土流失，避免破坏天然水系，改变水流性质。路基排 水设计结合各种排水设施以及排水构造物，做到排水设计与路基防护的整体协调，使全线形 成一个功能齐全、良好完善的排水系统。山区高速公路路基排水一般采取设置防冲刷、防渗 漏和有利于水土保持的综合排水设施和防护工程，路基排水设计主要包括地表和地下排水组 成。 （二）地表排水 1．边沟及排水沟设计。边沟一般与排水沟配合使用，一般情况下矩形暗沟适用于硬质 岩区的挖方路段，碟形边沟适用于软质岩区的挖方路段，对于地形平坦、纵坡平缓的浅挖路 段，采用碟形边沟可以产生较好的景观效果。考虑到山区多雨的因素，边沟出水口间距一般 不超过300m。沟底纵坡应尽可能与路线纵坡保持一致，不宜设计过大以防止冲刷。如果边 沟、排水沟设置过长，沟底纵坡过大，可能导致路基排水困难，沟底易产生冲刷。可以采取 对沟底进行浆砌加固，转弯处尽量圆顺，做成弧形的措施，在沿河段落尽量将水通过急流槽 就近引入河沟。 2．截水沟设计。截水沟是山区高速公路必需的排水设施之一，如果边坡坡面陡、岩质 破碎时，应设置完善的拦水设施，可以设多道截水沟。尤其是坡体稳定性较差的路段，在其 周界处应设置环形截水沟。挖方路段高边坡的防护应设置截水沟，同时在边坡上设置平台截 水沟，可及时有效地拦截坡面水，减少坡面冲刷，使水流顺畅地排入沟谷及河道。高边坡上 的截水沟在边坡的滑动以及地下水长期浸泡软化作用，容易出现沟底开裂导致渗进影响边坡 稳定安全性，必须采取一定的沟底隔水措施。 3．跌水与急流槽。多雨山区由于路基填挖较多，在填挖交界地段必要时设置急流槽连 接暗沟或边沟出口，长段落连续挖方路段以及平台截水沟连接边沟时，在挖方边坡上应设置 路堑跌水。如果横向排水管出口处填方较高应将急流槽底设计为粗糙表面便于消力。 （三）地下排水 由于山区高速公路地质条件以及地下水分布相对复杂，必须设计地下排水设施以拦截引 导排除含水层的地下水或疏干坡体内地下水，从而减少地下水对路基的影响。如果路堑开挖 截断坡体内含水层或山坡路堤的基底范围遇到含水层，可以采用在挖方边坡坡脚设置矩形暗 沟，并下设碎石盲沟的设计方法。也可以在填方边坡坡脚设置纵向渗沟，将地下水拦截在路 基范围之外。 当路基基底局部范围有水层出露时，应该设置盖板涵及横向碎石盲沟以利于排水。碎石 盲沟应根据水位高低、沟底纵坡坡度坡长及出水口情况进行设计，碎石盲沟不宜设置过长， 可已选择在低路