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深圳地铁FAS系统气体防护区火灾模式触发条件的创新应用 深圳地铁FAS 系统气体防护区火灾模式 触发条件的创新应用 叶智棠 （深圳市地铁集团有限公司运营分公司） 深圳地铁现有FAS系统气体保护区火灾模式由气体管道内压力开关动作后触发， 【摘要】： 此触发方式主要存在三大缺陷：1.由单一的非FAS 系统设备为触发条件，可靠性低； 2. 压力开关误动作造成火灾模式误执行，稳定性差；3.发生火灾时启动火灾模式缓慢，影响 灭火效果。 本文通过精简FAS 系统气体保护区火灾模式触发流程；将单一外部变量触发模式改由 FAS 系统内部变量触发火灾模式；利用硬件模块解决软件无法实现的功能等技术创新手段 解决问题。经过现场实际应用，克服了原FAS 系统气体防护区火灾模式号触发条件的缺陷， 使FAS 系统更及时、更可靠、更安全。 【关键词】: FAS 系统；气体防护区；火灾模式号；创新应用 中图分类号：X928.7 文献标识码：A 文章编号： 本文通过对深圳地铁现有FAS系统气体防护区火灾模式号的触发条件及使用过程中存 在的不足进行统计分析，最后采用一种较为新颖、安全有效的方案，在符合法律规范的基 础上解决现有气体防护区模式号触发可靠性问题，为将来地铁新线建设提出一个新的应用。 一、 现有气体防护区模式号触发机制分析 当前，深圳地铁FAS系统的气体保护区域火灾模式触发条件为单区气体灭火控制盘REL 箱监视到气体管道内压力开关动作。此种触发机制由于是通过系统外部设备触发，在可靠 性、及时性和安全系数几个方面存在一些不足。 1、可靠性分析： 1.1压力开关动作为触发模式的唯一条件，触发条件单一，若此设备故障则无法 触发火灾模式； 1.2压力开关属于FAS 系统外部设备，无法对其设备状态进行实时监测或进行压 力测试，不能确保其性能良好。 例如深圳地铁某一车站19个气体保护区火灾模式执行情况统计，由于压力开关不动 作未能成功触发火灾模式的比例高达32%。 2、及时性分析： 2.1FAS 系统监测到火灾后需要经过30秒延时后才控制气体释放，当气体经过管 道后压力开关才会动作； 2.2火灾模式的触发需要经过系统内部信息转换及传递才可完成。 1 8 第 页 共 页 深圳地铁FAS系统气体防护区火灾模式触发条件的创新应用 图1-1 气体保护区模式触发时间统计 如图1-1所示，气体保护区火灾模式触发时间均接进60秒，严重制约了火灾情况下模 式的执行速度，对车站火灾应急处理产生巨大影响。 3、安全性分析： 3.1压力开关易发生误动作造成火灾模式误执行； 3.2压力开关有任何缺陷将直接影响到火灾模式控制； 3.3发生火灾时启动火灾模式缓慢，不能形成无风密闭空间甚至渗入新风，影响 灭火效果； 3.4火灾模式未在气体保护区防火阀关闭后立即执行，造成风机、风管损坏。 表1-1 各线压力开关问题统计 表1-1 所示为近一年内深圳地铁三条线因压力开关质量引起的问题，因压力开关造成 火灾模式误执行，组织抢修就有五次之多，环中线还因压力开关质量问题全线更换压力开 关。 二、 解决方案的提出 如何改进FAS系统气体保护区火灾模式触发条件，让系统摆脱FAS外系统设备的束缚 变得更及时、更可靠、更安全。根据FAS系统气体保护区触发火灾模式的机制，从探测器、 压力开关、REL气体灭火控制盘、电磁阀、SDU程序进行考虑，结合法律法规与可行性提出 以下三种可能实现的解决方案： 1、修改SDU程序实现 气体灭火控制系统SDU程序及模式与组分别如图2-1、2-2 所示。 2 8