西宁二线跨合武铁路特大桥49、50号墩基坑防护.pdfVIP

工程科学 科技与生活 94 2010年第7期 西宁二线跨合武铁路特大桥49、50号墩基坑防护 陶有祥 （中铁二十四局集团江苏公司，江苏南京 230011） 摘 要既有线边施工基坑防护一直是施工单位必须面对的问题，一旦防护方案出现问题，就会发生重大行车安全事故。采取科学合理的防 护方案才能确保既有线行车安全。 关键词 西宁二线；既有线；桥梁基础；基坑；防护 中图分类号 TU1 文献标识码A 文章编号1673-9671-(2010)041-0094-03 1 概况 根据项目部提供的资料，图1-2中的1－1断面（从承台切角中心经 西宁二线跨合武铁路特大桥49、50号墩，分别位于合武铁路上下行 过并且垂直于线路中心线）的几何关系、地质资料等，如图3所示。钢 线两侧。 钢轨桩高出道砟185mm。 49号墩的承台尺寸：长6.5m×宽5.6m×高2.0m（承台与线路中心线 斜交），承台（边缘）与线路中心最小距离为2.99m；考虑承台（对称） 按建筑基坑支护技术规程，基坑侧壁安全等级：一级（重要性系数 γ＝1.1）。 切去承台角部分0.431mm（垂直线路中线方向），承台为6边形。49号墩 0 桩基为5根钢筋混凝土桩（直径1.0m，单根桩长29.70m）。 50号墩的承台尺寸：长6.5m×宽5.6m×高2.0m（承台与线路中心线斜 交）；承台（边缘）与线路中心最小距离为3.62m；考虑承台（对称）切 去承台角部分0.413mm（垂直线路中线方向），承台为6边形。50号墩桩基 为5根钢筋混凝土桩（直径1.0m，单根桩长26.20m）。基坑布置如下： 1）两个基坑工程采用相同的支护、开挖边坡。其中计算以49号墩基 坑为例，由于49号墩、50号墩地质情况相同、承台尺寸相同、承台底部标 高相同，但49号墩承台距离线路更近，因此50号墩基坑采用与49号墩基坑 相同的支护、开挖边坡，可以满足要求。以下仅考虑49号墩基坑。 2）基坑支护、开挖坡度。49号墩基坑采用P50钢轨桩基坑支护、放 坡开挖相结合的方法。承台四周均预留50cm作为工作空间（支立模板、 基坑排水等），因此从承台向外侧50cm为边坡坡脚。 远离线路的承台两侧基坑高度较小（小于1.5m），采用放坡开挖 （坡度1∶1），满足规范要求。 临近线路的承台两侧采用P50钢轨桩基坑支护（与线路中心线平 行），支护紧贴承台切角面。从承台切角中心处分别向两侧支护5.189m 和5.630m（共计10.818m），该处边坡坡度分别为1:1.17和1:1.39（计算不 考虑该部分土体作用），边坡上边缘为原地面坡度，满足规范要求（边 坡上边缘与线路中心线垂直）。 基坑平面布置图见图1、2。 2 计算内容 图3 基坑1－1断面图 整体稳定性、稳定性、抗渗稳定性、支护构件（钢轨桩）强度。 为计算方便，作如下简化得到图4所示的计算模型（钢轨桩长度初 3 计算模型 步拟定）。 图1 基坑平面布置图（图中仅示49号墩基坑，50号墩基坑布置与40号墩基坑相同） 科技与生活 工程科学 2010年第7期