完善抽油机修理、维护工艺保障生产运行.docxVIP

完善抽油机修理、维护工艺保障生产运行第一部分:抽油机安装、修理工作的开展情况2012年1-11月份，抽油机安装修理队上井施工共计444台次,其中安装新机103台、旧机76台、收机87台、转机59台、换减速箱34台、换游梁10台、重吊机23台，其它施工52台次；整机配修93台次，减速箱大修59台次（修理工作量提高近10% ），完成产值800余万元。一、游梁式抽油机的修理状况 由于近几年来采油厂压缩成本的要求和保证上机安装任务的完成，怎样在抽油机的整机修复过程中应用精细化修理模式，加快生产进度、保证修复质量是我们面临的主要难题。为了做到精细化修理，我们首先对库存旧抽油机进行了统计分类，根据每台抽油机缺损情况，按照先易后难的原则，逐台制定修理计划，合理分配工作量，把工作的重点放在减速箱的修理上，但随着12型机库存待修机组的减少，修理矛盾也逐渐暴露出来。 1、底座的修理2、支架的修理3、游梁的修理4、减速箱的修理状况：二、皮带式抽油机的修理状况 皮带式抽油机是一种低冲次、长冲程、大负荷的地面采油设备，既可以采取小泵深抽，也可以替代电泵进行大泵提液，具有高效、安全、可靠和节能的特点，因而在我厂得到广泛的应用。我厂于1994年10月投入使用第一台900型实验机，18年来共计投产约400台各型皮带式抽油机（如下表所示）。序号抽油机型号台数占皮带机总数百分比备注1900型205.1%占到采油厂所用抽油机的17.8%2700型194.8%3600型34685.5%4500型184.6%共计393100% 从2008年底开始，我们从易到难的开展了一些皮带式抽油机的维修工作，逐步完成了从简单的配修到皮带机的精细化修理的过度，从刹车的维护、导向轮的调整与更换、滚筒的更换与修理、链条的调整、皮带的更换、减速箱的更换与大修，一项项工作的开展，使皮带机的修理和维护工作逐步走向正轨。 2012年我们现场诊断、排除皮带机故障二十余井次，更换导向轮43个，更换减速箱输入轴、中间轴4台，调整链条间隙14台、修理滚筒7台，更换皮带1台，现场治理漏漏油和窜轴16台，1-11月份共计大修皮带机19台，节约外修费用二十余万元。三、存在问题 1、部分抽油机整体锈蚀严重造成后果：重要连接部位连接螺栓锈蚀严重易断裂、螺纹易松动（如通天杠螺栓、尾轴承螺栓、压杠螺栓、减速箱螺栓）会造成抽油机重要总成件故障。2、新机存在的问题今年我厂新购置了总机厂12-4.2抽油机，由于该机在常规游梁式抽油机的基础上增加了下偏杠铃刚性装置，使减速箱的扭矩变化平缓，达到了降低峰值扭矩节电的效果，改善了抽油机减速箱的工作条件。但该机目前存在以下问题：一是由于其尾部装置设计原因，上机时，必须将游梁放倒，防止其侧翻（如图所示）；在收机时，游梁太高无法装载，必须拆掉下偏杠铃，如果按厂家发货时装载，则需增加施工时间3-4个小时。二是其关键部位连接螺栓未紧固，如中轴承、尾轴承等部位。三是其尾轴承与横梁总成焊成一体，如果损坏后将无法更换，不能修理3、修理中存在的突出问题12型备用机、备用减速箱少，造成井上在用抽油机损坏后，无机（或减速箱）可换，只能带病运转，造成减速箱损坏越来越严重，修理难度越来越大，每年都以年均1台的速度报废，如此一来形成恶性循环，造成我厂12型游梁式抽油机持续紧张。为了解决上述问题建议：①对闲置的12型机想方设法的回收②购置3台12型减速箱，增加备用减速箱数量至5台，每种机型1台备用，在用减速箱损坏后可及时更换、及时修理。③加强在用减速箱的检查及维护保养。如更换润滑油、调平衡等④由于12-4.2下偏杠铃式抽油机存在的问题，可否购置部分12-4.8型游梁式抽油机。第二部分:2012年部分技术创新、革新项目抽油机安装修理队成立于1994年，成立之初由于抽油机安装、修理行业的特殊性，市场上还没有现成的专用工具和设备，我们就在现有的修理设备和工具的基础上，把修理工作中的难点和存在的不安全因素作为突破口，发动全队干部职工立足于发现问题、解决问题的基础上，本着节约劳动时间和提高劳动效率的原则，组织开展科技攻关。几年来完成了15T电动运载车、新型曲柄销拆卸装置、轴头密封结构的改进等多项专利和技术成果。一、皮带机输出轴轴端漏油和窜轴的治理 随着采油厂皮带机数量逐步增多，我们发现新投皮带机减速箱在运转3-5年后，普遍会出现输入轴轴端漏油、窜轴现象，2011-2012年据统计我厂共治理皮带机漏油约50余台，治理窜轴21台，有19台因减速箱窜轴严重（窜轴量5mm以上）或输入轴轴断而更换皮带机（其中有9台输入轴轴断），造成停井维修时间约700小时，严重影响了油井的正常生产，为此我们对皮带机减速箱漏油和窜轴故障进行了重点分析：1、皮带机减速箱故障原因分析皮带机减速箱输入轴采用的是斜齿轮传动，两端用圆锥滚子轴承定位