循环球式转向器间隙问题.docVIP

关于汽车循环球式转向器急待解决的性能问题 陈奎元，季学武 (清华大学汽车工程系，北京100084) 前言 我国生产汽车循环球式转向器(包括机械式和助力式)至今约有50多年的历史了[1]。半个世纪以来，在转向行业中，围绕着此种转向器中间位置(包括微动转向)的传动间隙问题，始终存在着截然不同的两种观点。一种看法是为了保证汽车高速直线行驶的稳定性，转向器的中间位置必须无间隙传动；另一种则认为受加工误差的限制，若中间位置无传动间隙，则转到其他位置必将出现卡滞或卡死现象，故而不可能实现无间隙传动。所以，至今我国生产的这类转向器大多数中间位置还有一定的传动间隙，以至于最近修订标准时，仍有人坚持第二种意见。由此可知，历史遗留下来的争议仍在继续，实际问题尚未解决。随着我国转向器产品销往国际市场，此问题现在到了刻不容缓、亟待解决的时候了。本文从转向器中间位置的传动间隙对转向器性能的影响、转向器性能对整车操纵性稳定性的影响以及实现转向器可变间隙特性的技术措施三个层面，谈谈笔者不成熟的看法，与各位专家同仁共勉。 机械式转向器与助力式转向器的性能关系 现代高性能汽车对转向系统的要求主要包括以下几个方面：一是保证低速行驶转向时具有较好的轻便性；二是确保高速直线行驶时应该具备较强的路感(或稳定感)；三是在紧急状态下，必须具有快速转向的动态响应性。 采用助力式转向器可以较好地满足低速转向的轻便性要求。 关于转