盾构隧道穿越构筑物和桩基施工技术.pdf

盾构隧道穿越建筑物和 切削桩基施工技术 傅德明 上海申通轨道交通研究有限公司 2015.3.13 1 上海城市轨道交通建设概况  在当今城市交通日趋拥堵的时代,地铁以其快速、舒适、 安全特点成为市民出行的首选。  至2014年底，我国内地22座城市建成运营地铁2900km。 台湾、香港3座城市运营地铁200km 。  上海1994年4月建成运营地铁1号线以来21年，已建成运 营14条线，总长度548公里。 2014年上海轨道交通运营概况 建成14条线路 运营长度548km 日客流850万人次 最大客流1028万人 次 占公交客运量40％ 中心城区250km²70% 市民步行10分钟可达 地铁站 运营9线286km，151座车站，日客流达300万人次。  上海目前正在施工的地铁 有13、14、15、17、18 号线等。  建设线路长度达260km 2020年上海地铁远景规划  18条线,长800km  车站500座  一半以上为换乘站  换乘枢纽109个:  两线枢纽93个  三线枢纽13个  四线及以上枢纽3 个 2、上海软土地铁隧道盾构施工 2.1 上海地铁工程及地质概况 工程概况  上海地铁采用盾构法掘进施工，隧道外径 6.2m，内径5.5m，由6块钢筋混凝土管片拼 装而成。  管片厚35cm，宽100cm-120cm，  隧道最浅覆土6m，最深的穿越黄浦江隧道可 达35m。  沿线有工厂、学校、民宅、铁路、立交桥和地 下管线等建筑物或构筑物。 工程地质概况  上海市区的地层从地表以下依次为杂填土、粘土、灰色淤 泥质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粉质土、粉砂、暗 绿色粘土。  盾构穿越的地层大多为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土，也 有穿越粉质土、粉砂。  淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土具有含水量饱和(40％～55 ％)，孔隙比大(1.0～1.4)，内力小(1.0kPa～13kPa)，内 摩擦角小(7º～15º)，易塑流等，属高压缩性土。 2.2 Φ 6.34m土压盾构掘进机 上海地铁区间隧道95% 以上 采用土压盾构掘进机施工； 自1990年地铁1号线工程正 式开工以来的19年间，已掘 进隧道约达400km， 其中，前10年施工40km， 后9年施工360km。 2007年掘进隧道80km， 2008年掘进隧道140km， 2008年正在使用的盾构掘进 机多达97台。 Φ 6.34m土压平衡盾构主要工作参数 外径 6350mm 盾尾内径 6240mm 盾构本体 最大推力 33320kN 推进速度 3cm/min 最大扭矩 4635kN-m 切削刀盘 转速 0-0.8r/min 螺杆直径 Φ700cm 螺旋输送机 扭矩 0-15kN-m 3