攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题.pptVIP

对策实施四 交叉吊弦和辅助吊弦的安装，关系到机车在正进侧、侧进正时能否顺利过渡。结合受电弓和道岔尺寸,经过计算并在CAD上摆放后我们规定：从岔前定位点开始，侧线接触线以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至与正线导高相同；在股道间距600mm处安装交叉吊弦，交叉吊弦间距为150mm＋两接触线的相对位移值。 检查 作业人员作业完毕后，QC小组成员都对交叉吊弦位置进行了检查，全部符合要求。 在随后进行的铁道部检测中，侧线80km/h顺利通过。 （一）在15个封闭点（75小时）内，完成了整个道岔无交叉布置方式的调整，在随后的冷滑、热滑、铁道部联合检测试验中，无不良反映，一次验收合格率100％。且该项目从2007年2月以250km/h运行至今，没有接到因道岔引起的事故报告。 （二）通过此次QC小组活动，掌握了大号道岔无交叉布置的施工技术，积累了丰富的施工经验，为今后此类施工打下了坚实基础。 （三）在经济方面，避免了因工序不合格造成的返工、材料浪费、反复调整等工作，为公司创造了较好的经济效益。 十一、效果检查 通过本次活动，我们QC小组把18号可动心道岔处接触网无交叉线岔布置方式的调整工艺进行了整理、编制。联合鉴定，达到国际先进水平，计划在全电气化局集团公司推广。 十二.标准化 附：工艺简介 施工工