十节接触网线岔.ppt

第十一节 接触网线岔 项目一 线岔的作用、结构和定位 2、无线夹区 1、无线夹区 受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横向运动等因素的基础上建立无线夹区。 2、无线夹区 2、无线夹区 在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线 。 2、无线夹区 无线夹区的确定 道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。 半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区； 最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。 3、无交叉线岔 受电弓通过无交叉线岔的情形 3、无交叉线岔 无交叉线岔的结构 （1）机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。 （2）机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。 3、无交叉线岔 无交叉线岔的三个工作区 始触区的位置与两个因素有关： (1)受电弓参数(受电弓的有效工作宽度和摆动量)。 (2)道岔参数(导曲线方程、道岔岔心角、导曲线半径)。 3、无交叉线岔 无交叉线岔的三个工作区 始触区的位置与两个因素有关： (1)受电弓参数(受电弓的有效工作宽度和摆动量)。 (2)道岔参数(导曲线方程、道岔岔心角、导曲线半径)。 项目二 线岔检调和故障处理 6、常用线岔的性能比较 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓，侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。 6、常用线岔的性能比较 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓，侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。 6、常用线岔的性能比较 锚段关节式无交叉线岔 （1）优点：无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过渡都非常平缓，并可保证行车安全； （2）缺点：接触网的布置复杂，施工调整比较麻烦，造价高。 适用于受电弓工作宽度较小的情况。 7、线岔性能比较结论 为保证高速弓网受流质量，确保正线接触线的使用寿命，应根据实际情况（最大设计速度、线岔空间位置）具 体分析，对于12号及以下道岔，宜采用交叉布置形式；对于12号以上道岔宜采用无交叉布置形式。对于三支锚段关 节式线岔形式宜慎用，如果侧线通过速度较高(160 km／h 以上)，且环境空间允许时可以采用。 * * 乌鲁木齐供电段职工教育科 乌鲁木齐供电段职工教育科 项目一 线岔的作用、结构和定位 项目二 线岔检调和故障处理 学习目标： 1．掌握线岔的作用； 2．掌握线岔的结构及技术要求； 3．掌握无交叉线岔的结构与原理； 4．掌握线岔的检调方法。 接触网线岔 在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空转辙器）。 线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。 一、交叉线岔 交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设备，称为接触 网线岔。 当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔始触点。 1、线岔的结构 接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制管的定位线夹、螺栓组成。 线岔图片 2、线岔的定位 （1）单开道岔 这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标准定位。 标准定位时，岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm的延长线上 ，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至760mm的横向中间位置处 。 （1）单开道岔