底盘电子控制系统的检测与诊断.doc

第六节 底盘电子控制系统的检测与诊断 一、电子控制自动变速器的检测与诊断 （一）电子控制自动变速器的检测 电子控制自动变速器的检测一般可分为修前检测和修后检测。修前检测是为了诊断故障和确定修理部位，通常在车上进行。通过检测，可判断故障类型和故障部位，因而修前检测是自动变速器故障诊断的基础。修后检测是为了检查修后质量是否达到技术性能指标而进行的检测，一般在专用台架上进行。 自动变速器的检测内容可分为基础检查、手动换档试验和机械试验等三大项目。 1.基础检查 自动变速器的油位不当、油质不佳、操纵机构调节不当及发动机怠速不正常，是引起自动变速器故障的最常见原因。通常把这些部件的检查与重新调整，称为自动变速器的基础检查。 基础检查的目的是检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。通过基础检查，常常可以解决许多故障，并避免误判自动变速器的故障，故基础检查必不可少。其基础检查的主要项目如下： （1）发动机怠速的检查 发动机怠速过高或过低，均可导致自动变速器工作不正常。当怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过度的换档冲击。 检查发动机怠速时，将自动变速器操纵手柄置于空档(N位)或驻车档位（P位）位置，其怠速转速应符合原车规定，过高或过低均应调整。 （2）节气门全开的检查 若加速踏板踩到底而节气门不能全开，则会引起发动机加速不良、全负荷时发动机输出功率不足及汽车的最高车速下降。检查时，加速踏板踩到底，节气门应全开；松开加速踏板，节气门应回到怠速位置。否则应予以调整。 （3）节气门拉索的检查 节气门拉索的调整是否合适直接关系到发动机负荷是否被适当地传至节气门阀。若拉索调整过松，则节气门阀控制的液压会低于正常值，引起换档点过低从而导致功率消耗；若拉索调整过紧，则会使节气门阀控制液压过高，引起换档点过高从而导致换档冲击。 检查时，将节气门全开，合适，否则应重新调整。 （4）空档起动开关的检查 使拉索的标记在规定的位置，其拉索的松紧程度应操纵手柄的位置与自动变速器阀体中手动阀的位置相对应，会造成在空档(N位)或驻车档(P位)时无法起动发动机，而不在P位和N位时发动机能起动，使自动变速器工作异常，此时应对空档起动开关进行检查。 检查时，点火开关置于ON位置，将操纵手柄拨至各个档位，观察档位位至指示灯与操纵手柄位置是否一致；将操纵手柄依次置于各个档位，起动发动机，看在P位和N位时，发动机能否起动。R位时倒车灯是否亮起。 正常情况时，挡位位置指示灯的显示应与操纵手柄所处的位置一致，操纵手柄只有在P位和N位时，发动机才可以起动，而在其他任何位置都不能起动，拐纵手柄置于R位时，倒车灯应亮。检查时如果不符合上述要求，则应调整。 （5）超速档控制开关的检查 本项目主要用于检查自动变速器能否进行3档和4档(超速档)之间的自动切换。其检查方法是，将自动变速器运转至正常工作温度(70一80OC)，发动机息火，点火开关置于ON位置，连续接通并断开超速档开关，若变速器内的电磁阀有“咔嗒、咔嗒”的操作声，则说明3档和4档之间能够自动切换，工作正常。 （6）强制降挡开关的检查 （7）自动变速器油面高度的检查 油面的高低对自动变速器性能的影响极大。若油面过低，变速器油泵吸人空气，使空气混入自动变速器油内，会降低液压控制装置的液压，从而导致变速器中的离合器和制动器容易打滑，使加速性能变坏；油面过低时还会加速自动变逆器油的氧化，加速降低自动变速器油的品质，使变速器内齿轮润滑不良而易于损坏。油面过高时，容易造成自动变速器油异常发热，使油质变差，导致润滑不良，从而加快变速器齿轮的磨损；过多的变速器油容易引起控制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合器、制动器的平顺分离，使换档不稳定；另外油面过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高，使变速器油容易泄漏。 检查时，将汽车置于平路上，发动机及变速器处于正常工作温度，在发动机怠速运转时，将操纵手柄在所有档位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油尺查看液位。其油面应在规定的刻度上，过高时应将多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。 （8）自动变速器油品质的检查 在检查自动变速器油面高度的同时可检查其油品质，先观察油尺中自动变速器油滴的颜色，再嗅一下油液的气味，然后用手指捻一下油液，则可根据油的颜色及其污染程度判断自动变速器油的品质。当油液透明、呈粉红色且不含杂质或颗粒时，油质正常。 变速器油品质变差将会使自动变速器不能正常工作和导致变速器损坏。自动变速器油的状况是自动变速器工作状态的集中反映，因而可根据自动变速器油品质的变化情况，判断自动变速器是否有故障。具体判断方法如下。 1)当自动变速器