正线施工方案及技术措施(轨排架轨法).docVIP

主要分项工程施工方案和技术措施 1 工程概况 1.1 工程简介 天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。正线断面为圆形，直径5.5m。 正线最小曲线半径300m，最大坡度30‰，辅助线最小曲线半径200m，最大坡度为33.49‰。采用60kg/m钢轨。 正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m钢轨，标准轨长25m。 正线主要有两种扣件类型：DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。 正线、试车线铺设无缝线路。无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设2对缓冲轨，其余均焊接成长规条。道岔内部采用普通接头。根据天津市轨道温度，设计锁定轨温为28±5℃。 1.2工程范围 第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（K0+310～K14+421.51）正线、辅助线轨道轨道工程及华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。为短枕式整体道床，无缝线路，铺轨长度为30.06km。 DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。 1.3 主要工程数量 正线轨道工程主要工程数量表 工程项目名称 单位 数量 备注 60kg/m钢轨无缝线路 米 30060 60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线单开道岔 组 2 60kg/m钢轨9号单开道岔 组 12 C30钢筋混凝土道床 m3 38913 C30钢筋混凝土道床 m3 2936 整体道床钢筋 吨 1860 接触轨支撑块安装 块 7645 2 工程重点分析及对策 2.1 施工复测和定位放线 施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。 2.2 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工 整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。 2.3 钢轨焊接施工 钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。 2.4 与相关专业协调配合多 轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，为此在本工程施工过程中，要完全服从业主的统一协调，把与各个接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。 2.5针对工程重点采取的对策和措施 经过现场调查和对招标文件、设计图纸的理解分析，针对本项目工程的施工重点和难点采取以下对策和措施： 2.5.1 施工复测 ⑴ 配备具有较高测量技术和丰富施工经验的工程技术人员及精密的测量仪器； ⑵ 提前与基标测量单位密切联系，承担约定的管理、协调、配合、服务的责任和义务，做好对基标的校验复测和保护工作。 2.5.2 地下线整体道床施工 ⑴集中在DK3+242铺轨基地组装轨排，按不同半径曲线一次配置缩短轨和内外股钢轨的短轨枕间距，并用专用工具进行扣件螺栓紧固，提高轨排组装的精度和均匀性；采用轨距杆横向连接，使组成的轨排稳定性好，便于吊运、铺设。 ⑵ 对具备连续施工通路条件的正线设两个作业面，分左、右线采用“轨排架轨法”进行整体道床轨道施工，利用轨道车运送轨排和混凝土料斗、铺轨门吊负责轨排的铺设及混凝土料斗的吊运浇筑工作；混凝土浇筑前，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，并对接触轨短轨枕重点进行水平调整，使整体轨道几何尺寸均达到设计标准。 2.5.3 钢轨焊接 ⑴ 配备具有钢轨焊接资质、经验丰富的专业技术人员；定期进行培训、考核，考核合格后才能上岗。 ⑵ 采用性能优良的K922型移动焊轨车进行长钢轨焊接，另配置一台AMS60型移动式接触焊轨机做为备机。 ⑶ 配备专业检测设备，加强组织管理，保证焊接质量。 ⑷ 对施工现场已有设施及成品进行防护，防止损坏和污染。 2.5.4 道岔及交叉渡线的施工 ⑴ 总结同类及类似工程施工中的经验，加强轨道检测及测量力量，技术跟班，保证施工质量。 ⑵ 采用散铺架轨法施工，搞好二次精调。 3 总体施工方案 3.1总体施工目标 ⑴ 工期目标 根据11/10会议精神，DK3+060～吴家窑站(DK9+701)区间，预计移交时间为2010年1月份；吴家窑站～天津站(DK14+421.52)区间，预计移交时间为2010年6月份。DK0+310～K3+241.70为高架桥部分，预计移交时间为2010年3月份。 根据以上土建时间移交的时间点，计划2009年12月