汽车检测与诊断技术 期中考试资料.docVIP

选择题 第一章 1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和 判断是（ ） A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 2. （ ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（ ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（ ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（ ）时，说明汽车的动力性变差。 A90% B75% C50% 7. 国产汽车的二级维护周期在（ ）范围。 A1200～2000 ㎞ B10000～15000 ㎞ C50000～80000 ㎞ 8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ ）。 A 喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C 车轮前束值 9. 当诊断参数测量值处于（ ）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 A 初始值 B 许用值 C 极限值 10. 诊断参数测量值若在（ ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维 护即可继续运行。 A 初始值 B 许用值 C 极限值 11. 诊断参数测量值超过（ ）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。 A 初始值 B 许用值 C 极限值 12. 我国维修制度中规定在用车辆实行“（ ）” A 定期检测、强制维护、视情修理 B 定期检测、视情维护、强制修理 C 视情检测、强制维护、定期修理 13. 在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（ ） A 传感器 B 记录与显示装置 C 数据处理装置 14. 以下（ ）不是智能化检测系统的特点。 A 自动零位校准 B 自动量程切换 C 装有传感器 第二章 15. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的（ ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。 A 75% B90% C50% 16. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ ）位置。 A 全闭 B 半开 C 全开 17. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（ ）转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针 指示并保持最大压力后停止转动。 A 手摇柄 B 起动机 C 其他车辆拖动 18. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（ ）。 A 燃烧室内积碳过多 B 气缸磨损过大 C 气门关闭不严 19. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（ ）窜气。 A 两缸相邻处的气缸衬垫烧损 B 某缸进气门关闭不严 C 某缸气缸磨损过大 20. 用专用气体流量计检测曲轴箱窜气量时，节气门应（ ） A 关闭 B 半开启 C 全开 21. 进气管负压用（ ）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。 A 气缸压力表 B 真空表 C 万用表 22. 大修竣工的四行程汽油机转速在 500～600r/min 时，以海平面为准，进气管负压应在（ ）范围内。 A20～30 kPa B57～70kPa C90～100 kPa 23. 进气管负压随海拔升高而（ ）。 A 增高 B 降低 C 不变 24. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（ ）。 A 直列波 B 重叠波 C 高压波 25. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（ ）。 A 直列波 B 重叠波 C 高压波 26. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ ）。 A 气门间隙 B 气缸压力 C 点火提前角 27. 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（ ）。 A 点火器 B 点火线圈 C 火花塞 28. 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（ ）。 A 电阻过大 B 电阻过小 C 电容量过大 29. 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示点火线变长，说明（ ）。 A 火花塞间隙过大 B 火花塞间隙过小 C 火花塞间隙为零 30. 用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（ ）或绝缘体损 坏。 A 火花塞间隙过大 B 火花塞间隙过小 C 火花塞间隙为零 31. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（ ）。 A 提前 B 推迟 C 不变 32. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（