点火系毕业论文.docVIP

发动机点火系 ·一、点火系功用 1.功用 ·点火系将电源的低电压变成高电压（一般为15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气·能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火 2.类型 ·蓄电池点火系：传统点火系。蓄电池或发电机提供低压直流电，借点火线圈和断电器产生高压电，通过配电器按工作顺序把高压电送到各缸的火花塞，产生电火花点燃可燃混合气·晶体管点火系：也叫半导体点火系。以蓄电池、发电机为电源，借助点火线圈和晶体管元件将低压电变成高压电·微机控制的点火系：由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电变成高压电。它还可以进一步取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配，是现代最新型的无分电器点火系·磁电机点火系：由磁电机本身直接产生高压电，而不需要另设低压电源。在中、高速时，产生的电压高，工作可靠，在发动机低转速时，产生的高压电低，不利于发动机起动，所以多用于某些高速满负荷下工作的竞赛汽车以及某些不带蓄电池的摩托车发动机上 ·二、传动点火系统 .组成 ·电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。 ·点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。·分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。·断电器：接通与切断初级电路，产生点火的信号。·配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。·电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命和提高次级电压。·点火提前调节装置：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。·火花塞：将高压电引入气缸燃烧室产生火花点燃混合气。·附加电阻：用来改善点火性能和起动性能。·点火开关：用来控制点火系统初级电路，控制仪表电路、起动继电器电路等。 点火线圈和断电器共同完成低压电转变为高压电的作用。点火线圈由初级绕组和次级绕组组成，相当于变压器的作用。点火开关闭合时，蓄电池点火系才能工作。当断电器触点组闭合时，低压电路导通，初级绕组通以初级电流，产生磁场，由于铁芯的作用而加强磁场。当断电器凸轮顶开触点臂而使触点组分开时，低压电路断开，初级电流为零，这样，由于初级绕组中电流的变化引起磁通量的变化，从而在线圈较密的次级绕组中产生很高的感应电动势，使火花塞两电极间隙处的气体被击穿，产生火花。 点火线圈次级绕组中的感应电压称为次极电压，其中通过的电流称为次极电流，相应的电路称为次极电路或高压电路，点火系电路图如图9-2所示： 断电器触点刚断开时，次极电压达到峰值，称为发火电压。随后迅速衰减。次极电压波形应保证必要的火花持续时间，此期间内的次极电压波形大于击穿电压（又叫穿透电压或火花电压）。 断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小，次级绕组中产生的感应电动势降低。 断电器触点旁一般并联一只电容器，其作用是消除自感电流的不利影响。当断电器触点分开时，自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀；当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极电压；避免触点烧蚀。 图9-2点火系电路图 1、蓄电池 2、点火线圈 3、铁芯 4、初级绕组 5、次级绕组 6、电容器 7、断电器凸轮 8、触电臂 9、断电器触电 10、断电器 11、火花塞 发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠；发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大），从而满足高低速时的初级电流大小的要求。起动时，起动电机工作使蓄电池端电压急剧下降，初级电流大幅度减小，次级电压降低，起动后，起动电机不再工作，初级电流恢复，次级电压升高。为使起动时点火可靠。起动时起动继电器触点8闭合，起动机电磁开关的线圈通电，电磁开关触盘7接通附加电阻短路接线柱6，附加电阻短路初级电流增大，次级电压升高。具有附加电阻的点火线圈接线示意图如图9-3所示： 图9-3具有附加电阻的点火线圈接线示意图 1、点火线圈 2、附加电阻 3、断电器触点 4、蓄电池 5、起动机 6、附加电阻短路接线柱 7、起动开关接触盘 8、起动继电器触电 9、点火开关 蓄电池点火系主要元件 1．分电器 分电器功用： （1）接通或断开初级电路 （2）将点火线圈产生