5A发动机故障检测指导书.docVIP

检测端子： 位于系统线路中几ECU外框连接点。在电控系统工作过程中可利用仪器，检测线路各点的实时数据。（标准值请参照丰田5A-FE ECU端子名称及检测数据表） 5A-FE ECU端子名称及检测数据 代号 连接元件 检测数据 THA 进气温度传感器 进气温度20℃时，2.5～3.4V； 电阻： 20℃时、 2000～3000欧姆；60℃时，400～700欧姆 THW 水温传感器 水温20℃时 ，约2.4V；电阻：20℃时，约2500欧姆；水温60℃时，约0.9V；电阻：60℃时，约600欧姆 PIM 进气压力传感器信号 真空度/KPA 13.3 26.7 40 53.5 66.7 电压/V 0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.9 1.5～1.7 1.9～2.1 VC 传感器共用5V电源 （节气门位置传感器、进气压力传感器） 点火开关ON时5V±0.5V VTA 节气门位置传感器信号 VTA与E2之间；怠速时0.8V以下，节气门全开时3.9～4.9V E2 传感器共接地 0.4～0V IDL 节气门位置传感器信号 VTA与E2之间；怠速时0～1.5V，加大节气门开度时12V RSC 怠速辅助空气阀控制电机关闭电路控制线 基本怠速高或低时均提供脉冲搭铁信号；点火开关ON时，9～14V，电机线圈电阻：19.3～22.3欧姆 RSO 怠速辅助空气阀控制电机开启电路控制线 基本怠速高或低时均提供脉冲搭铁信号；点火开关ON时，9～14V，电机线圈电阻：19.3～22.3欧姆 +B/+B1 电脑电源线 点火开关ON时，为蓄电池电压 STA 点火开关起动档 起动时，为蓄电池电压 FC 燃油泵继电器L2搭铁控制线 当起动及NE有信号时。FC搭铁。燃油泵转时FC为0V BATT 蓄电池正极 无论点火开关“ON”或“OFF‘均为蓄电池电压 E01/E02 搭铁 EGW 排气温度传感器 拆开温度传感器插头测EGW—5V，传感器电阻值：50℃—69000～89000欧姆 ；100℃—11～15K ；150℃—2000～4000欧姆 KNK 爆震传感器信号 用示波器检测发动机工作时爆震传感器输出的电压波形，有不规则的震动波形出现，该波形随发动机爆震情况的变化而变化。 OX 氧传感器诊断座 将诊断座TE1与E1短接，用电压表测E1与VF之间电压应在0V与5V之间变动。当发动机转速保持在2500rpm，2min后，每10S E1与VF之间电压应在0V与5V之间变动8次以上（表示氧传感器控制正常）。（B） VF 诊断座 同上（B） TE1 发动机故障码触发线 12V TE2 发动机系统开关动作测试线 12V CCO 诊断座 #10 #20 #10喷油器（1号和４号） #20喷油器（2号和３号） 点火开关ON时12V。0V则表示电脑故障或线路搭铁，发动机运转时为脉冲搭铁信号。喷油器线圈电阻：13.4～14.2Ω E1 搭铁 NE+ NE- 转速及位置传感器 AC：0.4～0.8V脉冲电压；用频率表、AC电压表或示波器测试 IGF IGT 点火器 DC：0.5—1V脉冲；用DC电压表测试或示波器测试 VSV VSV阀 W 仪表“CHECK”指示灯。 诊断座 “CHECK”灯不亮时12V “CHECK”灯亮时0V 故障设置和检测： 故障开关位于面板反面控制盒内，并标明故障点端子英文缩写。故障设置方法：打下要设置的开关让它线路断路。（详见故障设置一览表）方便模拟线路的故障，即时反应系统工作状态的变化，充分学习原理知识和故障分析、排除等。 故障码读取方法于丰田原车相同，通过诊断接口，①跨接TE1和E1由组合仪表内的故障警告灯闪烁读取；②直接用电脑故障诊断仪读取。（故障码含义请参照丰田发动机电控系统故障码表） 故障一览表： 代号 作用 故障现象 IGT 点火器点火信号线断路 发动机不能起动，无高压火花，　故障码为“１２” IGF 点火反馈信号断路 起动发动机后工作2秒后熄火；用万用表测量实验面板上的IGF与E1一直显示5V电压。 NE+ 转速及位置传感器信号线断路　　 发动机不能起动，无高压火花；起动时用万用表“交流电压档20”测量实验面板上的“NE+”与“NE-”无交流电压。 NE－ 转速及位置传感器信号线断路　　 发动机不能起动，无高压火花；起动时用万用表“交流电压档20”测量实验面板上的“NE+”与“NE-”无交流电压。 #１０ １，４缸喷油器控制线断路 起动发动机后抖动严重，１，４缸不工作。 #20 ２，３缸喷油器控制线断路 起动发动机后抖动严重，２，３缸不工作。 ＳＴＡ 起动供电断路 将点火开关置于“ＳＴＡ”档，此时起动继电器不吸合，起动机不转；启动时用万用表