WG6121BEVHM纯电动车电机悬置系统设计---余芳.docVIP

WG6121BEVHM纯电动车电机悬置系统设计 摘　 要: 机的悬置设计对的平顺性、工作性能等都很重要。 本文介绍了WG6121BEVHM悬置设计时应注意的问题。关键词:客车　机 悬置设计 　电动低地板车WG6121BEVHM车电机的振动具有前后、 左右、 上下、 横摆、 俯仰和侧倾等六个自由度, 而且常常是多个自由度的耦合。 大客车电机悬置的设计, 既要保证电机悬置 系统具有支承。 缓冲和减振的功能, 又要考虑电机的倾角、 共振和装配等多方面的因素, 是大客车底盘设计很重要的方面之一。WG6121BEVHM纯电动大客车驱动控制系统采用异步交流电机以及与其相配套的电机控制器。 1.1电动机参数选择 电动机标称转速和最高转速的选择 电动机的最高转速不但影响混合动力汽车传动系的尺寸，而且影响电动机的转矩。根据电动机转速与转矩的关系，以及相应的支撑条件，需要综合考虑电动机的扩大恒功率区系数β和传动系的体积尺寸。一般情况下，永磁交流电机的最高转速在4000-10000 r/min，β（电动机扩大恒功率区系数）一般取3～5。电动机的标准转速和最高转速有如下关系： ? ．电动机标称功率、最大功率选择 串联混合动力汽车完全由电动机驱动，要求电动机必须能够为车辆提供充足的加速功率和爬坡功率，因此电动机功率参数要根据车辆加速和爬坡性能的要求确定。 WG6121BEVHM纯电动车选用株洲电机JD156，该电机的参数满足电动车的动能要求，具体参数见下表： 整车性能 　 　 驱动电机参数 按照中国标准GB/T 18385-2005《电动汽车动力性能试验方法》、GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，增程式电动城市客车整车性能满足如下技术指标： 电机型号：JD156 指标名称 测试项目 指标 额定功率： 100 kW 动力性 加速时间（s）0-50Km/h ≤25 峰值功率： 160 kW 经济性 40km/h±2时，电量消耗Wh/km 　 额定转矩： 514 N.m 续驶里程 一次充满电续驶里程 140 km 峰值转矩： 800 N.m 可靠性 平均故障间隔里程 　 额定转速： 1860 rpm 噪声 匀速行驶车内噪声 　 最高转速： 4500 rpm 加速行驶车外噪声 　 额定效率： 0.94 绝缘等级： H (180℃) 电机质量： 330Kg (含冷却风扇) 表1 表2 2　的位置悬置的典型结构客车的位置有前置、 中置和后置 3 种形式。 布置型式有纵置和横置。本身也有立式和卧式两种类型。 因此,悬置的结构形式也多种多样, 但目前国产大客车绝大多数为立式电机纵置后置的布置形式。 较为典型的悬置的结构形式主要有以下几种。 1 1 　 三点支承三点支承的悬置, 在我国大客车行业是一种较为常见的形式。三点支承具有结构简单、 占用空间少、 容易设计和不易产生定位干涉等优点; 其缺点是稳定性较差, 特别是对冷却系统由皮带驱动和装非独立式空调的大客车, 的定位不可靠, 悬置系统容易损坏。 1 2　 四点支承四点支承是大客车最为普遍的悬置的结构形式。四点支承具有定位可靠、 稳定性好的优点; 其缺点是容易产生定位干涉, 对有关零件设计和加工的尺寸精度要求较高, 前悬置支架容易和水箱支架发生干涉。 1 3　 五点支承所谓五点支承, 是指在典型的四点支承的基础上, 在变速器上加辅助支承。 重汽公司在早期开发的斯太尔 6091H260E1 24×2TA 型中档旅游大客车底盘, 即采用了这种五点支承形式。 于城市和旅游大客车, 如果没有装配液力或电涡流缓速器, 一般没有必要采用五点支承的悬置形式。 WG6121BEVHM纯电动车采用四点支承 2.2电机悬置减振块的选型和布置 减振块1 ）　 刚度支承和固定是电机悬置系统的基本功能之一, 它必须首先保证将电机稳定而牢固地固定在车架上。 不同的电机、 离合器和变速器组, 其质量和振动情况不同, 因此, 即使同一系列的电机, 也可能会选用不同刚度的悬置系统。 2）　 弹性 电机悬置系统的第二个基本功能是缓冲, 一方面缓冲电机自身的振动, 使之尽可能少地传递给车体; 另一方面缓冲车体的振动, 使之尽可能少地传递给电机。 另外, 当车架有较大变形时, 悬置系统应能通过自身的弹性, 减少电机机体的变形, 使之尽可能少地产生应力和应变。 3）　阻尼 电机悬置系统还应有适当的阻尼, 以吸收振动能量, 使振动尽快衰减。 4） 共振 “共振”是国产大客车常见的现象, 它不仅影响舒适性, 而且极易造成电机附件、 车