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浅议我国高铁装备“走出去” 　　[摘要]伴随着中国高铁的迅猛发展，中国高速铁路实现了从无到有、从有到多的飞跃，高铁整体线路里程不断增加，现已居于世界首位。与此同时，高铁装备技术能力和制造能力已经达到了世界一流水平，能够和世界任何一个国家的同行业企业分庭抗礼，因此，随着国内高铁技术不断发展和不断成熟，我国高铁装备行业已经开始不断开拓海外市场。但是从我国目前海外高铁装备供应情况来看，与技术能力和制造能力尚不匹配，需要加快“走出去”步伐。文章对中国高铁装备“走出去”策略进行分析，为中国高铁装备更好地“走出去”提供建议。 　　[关键词]“一带一路”；高铁装备；“走出去” 　　[DOI]1013939/jcnkizgsc201703083 　　近年来，在国家“一带一路”战略背景下，党和国家领导人高度关注我国高铁装备的发展和“走出去”工作，特别是2015年习近平总书记和李克强总理视察了中车长客股份公司，提出了高铁装备是金名片的概念，并在外出访问的过程中不遗余力地推销我国高铁技术。我国高铁装备在发展的过程中已经具有了完备的技术、优质的产品、良好的质量、较低的成本、成熟的经验。近年来，随着高铁线路里程不断增长和高铁装备技术发展的成熟，我国高铁开始“走出去”，取得了越来越多的国际订单，如何加快高铁装备“走出去”的速度和提高整体收益变成了一个现实问题。由此可见，本文对我国高铁装备“走出去”的研究分析具有重要的价值和意义。 　　1我国高铁装备“走出去”过程中的主要优势 　　11我国高铁装备的技术优势 　　我国高铁装备发展的整体速度非常快，同时质量较好，并具备自身独特的技术优势。我国高铁的技术引进工作始于2004年，在原铁道部的统一部署下，安排了国内两家轨道客车龙头企业――长客股份和四方股份作为技术引进方，分别引进了欧洲和日本的高铁装备技术，此后上述企业在发展的过程中不断从国外引进先进技术，并通过消化吸收和不断再创新发展自身的技术。截至目前，我国高铁装备技术已经实现质的突破，现已形成了时速200～350公里速度级全覆盖，打造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH3A、CRH380A/L、CRH380B/L、CRH380C/L、CRH380D等多个成熟动车组产品。同时实现了系统集成、车体、转向架、牵引控制、制动系统等九大关键技术，空调、车钩、卫生间、受电弓、风挡、内饰等十项主要配套技术的转化，特别是对于列车控制的灵魂，即网络控制系统的源代码掌握，让我国高铁装备具备了“中国心”。目前我国的高铁装备已经形成了具有自主知识产权和先进水平的技术与标准体系。在设计、制造和运营的过程中已经形成了自身完整配套的技术。 　　12我国高铁装备的成本优势 　　我国高铁装备具备无可比拟的成本优势，中国中车旗下长客股份、四方股份、唐车公司等制造企业均具备世界一流的制造基地和生产能力，早已经实现产业化和规模化，同时拥有丰富的制造经验，这些都能够有效地降低高铁装备的制造成本，加上我国劳动力的整体价格较低，因此中国高铁装备整体性价比很高。特别是随着技术引进消化吸收和再创新，国产化率不断提升，在摆脱进口采购件制约后，具有完全自主知识产权的中国标准动车组国产化率为百分之百，大大降低了制造成本。在同等技术要求下，我国高铁装备对照法国、德国、日本等传统高铁装配制造强国，具有无可比拟的价格优势，这一点在近年来国际高铁市场竞争中已经验证，通过价格优势，我国高铁已经在一些国家和地区战胜了其他竞争对手取得了市场订单。同时由于我国高铁线路建设费用仅为国外成本的2/3，中国线路、中国车具有明显的成本优势。 　　13我国高铁装备的运营管理优势 　　我国高铁装备具有十分明显的运营管理优势，自2007年4月18日首批高速动车组上线运营，拉开了我国高铁登上公众舞台的序幕，迄今为止，中国高铁运行线路已经达到18万公里，上线运营动车组近2500列，这两个数字均保持“世界第一”的纪录，而且这个数据还将进一步增加，随着高铁线路里程的增加和高铁动车组保有量不断增长，我国高铁装备积累的丰富的安全运营管理经验，在车辆、信号、线路等关键运营管理方面能够处理各种各样的运营管理问题，这些成熟的运营管理经验和问题解决处理能力，能够在进行“走出去”的过程中发挥巨大作用，全方位地指导和传授运营管理经验将为我国高铁装备取得海外订单打下良好的基础。 　　14我国高铁装备的产品优势 　　我国高铁装备具备独有的产品优势，即世界上技术最为先进的、运营速度最快的中国标准动车组，其研制工作从2012年开始，由中国铁路总公司主导，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量共同进行，于2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。此后至201