谈述2014全国大学生数学竞赛省一论文第五届全国大学生数学竞赛预赛试(2014数学类).docVIP

　　谈述2014全国大学生数学竞赛省一论文第五届全国大学生数学竞赛预赛试(2014数学类) 谈述2014全国大学生数学竞赛省一论文第五届全国大学生数学竞赛预赛试(2014数学类) 导读：和问题二的变化进行探究。最终，我们得到了随着原路段12345678910 车道被占用对城市道路通行能力的影响摘要本论文通过建立线性回归模型，指数平滑预测模型，利用 SPSS 软件和 MATLAB 软件，结合聚类分析和 F 检验解决了车道被占用对城市道路通行能力 的影响问题。 在问题一中，我们建立了聚类分析模型。 首先我们截取了从交通事故发生到 撤离这段时间的视频，并按照交通量观测分类及折算系数的标准，将不到 1 分钟 或没出现的时间段剔除后，得到了 13 组各时段的车流量数据，然后残差后又对 其进行了聚类分析，将事故横断面的实际通行能力划分成 A，B，C，D 四个等 级，以分别表示流畅，稳定，不稳定，拥堵这些状态。 最后我们得到， 16:42:32-16:43:32 时， 路段处于流畅状态； 43:32-44:32， 47:32-48:32， 50:04-51:04， 55:04-56:04 时，路段处于稳定状态； 45:32-46:32 ， 48:32-49:32 ， 51:04-52:04 ， 52:04-53:04，54:04-55:04 时，路段处于不稳定状态；44:32-45:32，46:32-47:32， 53:04-54:04 时，路段处于拥堵状态。 在问题二中，对数据的采集与处理上，我们采用与问题一相同的方式，残差 后，借助 MATLAB 进行绘图。 接着，我们计算了两组数据的平均值和标准差， 借此比较两者实际通行能力的差异，引入了变异系数，以便更直观地将两者进行 比较。 最终得到：交通事故发生在车道二和车道三对该横断面的实际通行能力影 响程度比较大， 而发生在车道一和车道二的对该横断面的实际通行能力的影响程 度相对较小。 在问题三中，我们建立了多元线性回归模型来解决这个问题。 首先，通过仿 真对整个事故所造成的车辆流通情况进行模拟，得到路段流通状态规律。 当横断 面处实际通行能力大于路段上游车流量时，该路段处于流畅状态；当横断面处实 际通行能力近似等于路段上游车流量时，该路段处于稳定状态；当横断面处实际 通行能力小于路段上游车流量时，该路段处于拥堵状态。 然后用 MATLAB 软件 画出路段车辆排队长度与事故持续时间的关系趋势图。 最后，建立了多元线性回 归方程，结合 SPSS 软件得到该模型通过了 F 检验。 在问题四中，我们运用时间序列建立起指数平滑预测模型。 根据问题三所画 的车辆排队长度与持续时间折线图并非直线趋势，我们采用三次指数平滑法。 由 于时间序列并非等间距，我们对数据进行填补，使其等间距。 以事故发生时为起 点，将观测值带入指数平滑预测模型中，求出平滑值。 最后，我们得到在事故发 生后的 11-12 分钟内，车辆排队长度达到 140m。 在分析灵敏度时， 我们对上游路段车流量值增加 10%， 20%， 30%和 50%后， 问题一和问题二的变化进行探究。 最终，我们得到了随着原路段 3 4 5 6 7 8 9 10 谈述2014全国大学生数学竞赛省一论文第五届全国大学生数学竞赛预赛试(2014数学类) 导读： 上游车流量的增 加，横断面实际通行能力所对应的变异系数都呈现减少的趋势，且符合道路拥挤 时横断面实际通行能力趋于稳定的事实，充分显示了模型的准确性。 关键词：聚类分析；变异系数；线性回归；指数平滑预测模型；交通拥堵 1 一、问题重述车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路 横断面通行能力在单位时间内降低的现象。 由于城市道路具有交通流密度大、连 续性强等特点，一条车道被占用，可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间 短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。 如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能 力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路 渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 题中附件已给出交通事故所在路段的情况，我们在只考虑四轮及以上机动 车、电瓶车的交通流量，且换算成标准车当量数的情况下，研究以下问题： 问题一：根据附件 1，描述视频中交通事故发生至撤离期间，事故所处横断 面实际通行能力的变化过程。 问题二：根据问题 1 所得结论，结合附件 2，分析说明同一横断面交通事故 所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 问题三：构建数学模型，分析附件 1 中交通事故所影响的路段车辆排队长度 与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段